Autobuzele electrice, acoperirea întregului teritoriu național (lipsesc până în prezent Calabria, Sicilia și Sardinia) și chiar trenuri, în vederea acelor legături intermodale care, având în vedere concurența în creștere, au început deja să facă nume mari în transportul feroviar. precum Trenitalia și Italo. FlixBus, startup germană de transport cu autobuzul în 2011 și prezentă în Italia din 2015, unde a ajuns la 10 milioane de pasageri în primii trei ani, devenind prima piață externă ca dimensiune și cea mai bună ca tendință de creștere, nu este mulțumit și relansează. „Vrem să schimbăm conceptul de mobilitate – a explicat la Milan Andrea Incondi, tânărul director general al FlixBus Italia, care a descoperit direct noul serviciu în timpul călătoriei în Germania în 2014 -: nu este vorba de a transporta clientul cu autobuz, ci de a-l transporta din punctul A în punctul B”.
Cu toate mijloacele posibile, mai ales dacă verde: atât de mult încât pentru legăturile cu Sicilia există deja acorduri active pentru feriboturi, dar mai ales că în Germania există deja două trenuri verzi și portocalii (culorile distinctive ale FlixBus) și cel din Franța. sub sigla companiei care a revoluționat costurile transportului cu autobuzul (în Italia și pe rute precum Milano-Roma prețul minim este de 9 euro) vehiculele electrice circulă deja. „Unul dintre obiectivele noastre principale este sustenabilitatea – a continuat Incondi -: în Italia sperăm să avem primele linii cu autobuze electrice până în 2019, dar depinde și de infrastructură, adică de stațiile de încărcare. Ar trebui să începem cu un traseu scurt, precum Milano-Torino sau Milano-Lugano. Ideea este aceea a unui viitor 100% verde”.
Pentru trenuri, orizontul nu este încă definit în ceea ce privește Italia, dar s-ar deschide către o adevărată revoluție: având în vedere că deja astăzi transportatorii feroviari precum Fs și Italo au un serviciu de autobuz pentru conexiuni intermodale, FlixBus ar deveni (cu traseu invers, pornind de la autobuze și adăugând trenurile) în toate cazurile un concurent pe întregul serviciu oferit. Încă o opțiune pentru mulți călători și turiști italieni, care ar putea face mobilitatea mai avantajoasă și mai răspândită. „În ceea ce privește acoperirea teritoriului, lucrăm la el – a spus Incondi -. Momentan sunt plecat din Sicilia și Sardinia, tot din motive de reglementare: nu suntem autorizați să facem transport regional, așa că fie trebuie revizuită legislația, fie trebuie să ne gândim la soluții alternative precum punerea autobuzelor pe feriboturi”.
Scopul este, de asemenea, consolidarea rețelei existente, care acoperă deja 300 de orașe. Roma, Milano și Florența rămân cele mai căutate, dar există și provocarea Materei, care în 2019 va fi Capitală Europeană a Culturii și nu se ajunge pe calea ferată. „Am început în 2015 cu prima linie Milano-Veneția: este și astăzi cea mai populară, mai mult decât Milano-Roma, și este operat de cel puțin 20 de ori pe zi, 22 de sâmbătă. Uneori fac călătorii la mâna personală pentru a înțelege cum merg lucrurile și MI-VE este aproape întotdeauna plin, așa că aproape că cineva se gândește că trebuie chiar să mărească călătoriile”.
Cu toate acestea, sustenabilitatea și acoperirea nu sunt singurele provocări pe care FlixBus le-a lansat la conferința de presă de la Milano, tocmai în acele birouri – în Corso Como – unde totul a început în urmă cu trei ani și unde lucrează astăzi 70 de oameni. „O altă provocare este cea a accesibilității, atât în ceea ce privește prețurile, despre care toată lumea știe că sunt foarte avantajoase, cât și în posibilitatea materială de cumpărare a unui bilet. Offline-ul în Italia este încă larg răspândit în comparație cu peste hotare, la fel ca și plata cash, așa că avem multe agenții și case de bilete afiliate, și dăm și posibilitatea de a cumpăra bilete la bord”, spune șeful italian al companiei care folosește mijloacele a 60 de companii de transport situate pe întreg teritoriul, contribuind în acești trei ani la crearea a 1.500 de locuri de muncă între șoferi și lucrătorii de întreținere.
Există, desigur, site-uri web și aplicații pentru a face rezervări, în special pentru cei mai tineri, pentru că tehnologia este o altă piatră de temelie a proiectului. „Deja astăzi oferim WiFi gratuit la bordul vehiculelor: în curând vor exista și alte servicii media. Publicul nostru țintă este tânăr, e adevărat, dar asta nu este tot. Vrem să ajungem la toată lumea: navetiști, atât de zi, cât și de weekend, familii, turiști, persoane în vârstă”. Tehnologia tot în slujba companiei în sine pentru calibrarea și îmbunătățirea ofertei: „Prin algoritm poți înțelege nevoile clienților, locurile unde este mai multă cerere. Am început cu ideea unei rate fixe, dar acum suntem capabili să o personalizăm”.
Tema nu mai puțin importantă a acestor primi trei ani de viață, și următorii, este cea a siguranței. „Este pe primul loc – susține directorul general al FlixBus Italia – și în acest sens există un fapt care deja ne mângâie: majoritatea clienților noștri sunt tineri, dar mai presus de toate sunt femei. Sunt fete, chiar și foarte tinere, care călătoresc adesea singure și care, mai ales noaptea, preferă un autobuz FlixBus altor mijloace, pentru că se simt mai în siguranță”.
În sfârșit, apar și note negative, începând cu infrastructurile: „În Italia - subliniază Incondi - 90% dintre orașe nu au stații de autobuz, iar tendința orașelor mari, precum Milano dar și Florența, este de a nu permite crearea acestora. in centrele oraselor.preferand zonele mai periferice, pentru a nu aglomera traficul. Pe de o parte este adevărat, dar pe de altă parte a avea stații centrale de autobuz ar fi un avantaj logistic considerabil pentru consumator. În acest sens, dorim să lansăm un apel către noul guvern și către ministrul Di Maio, în numele nostru, dar în numele tuturor operatorilor noii economii”.
Un apel împărțit în cinci puncte: mai puțină birocrație: schimbare de mentalitate, mai deschis la inovație; mai mult spațiu pentru realitățile tinere; protecția lucrătorilor și echitatea fiscală. „Acest ultim punct este fundamental, pentru că este în regulă să vorbim despre economia digitală, dar trebuie menținută o relație corectă și loială cu autoritățile fiscale”. Momentan, însă, FlixBus nu și-a comunicat încă cifra de afaceri: „De la Munchen ne-au cerut să nu dăm aceste informații. Cu toate acestea, pot spune că cifra de afaceri din Italia este în continuă creștere și depășește previziunile. Suntem deja la pragul de rentabilitate și în 2018 ne așteptăm cu 30% mai mulți pasageri”, conchide Incondi, care și-a cunoscut soția germană în timp ce călătorea cu FlixBus în Germania.
