TAV-ul Torino-Lyon se îndreaptă spre respingere. Știrea era în aer de săptămâni întregi, în condițiile în care comitetul de șase experți numiți de ministrul Transporturilor și Infrastructurii Danilo Toninelli și condus de profesorul Politehnicii din Milano Marco Ponti el este notoriu și de ceva vreme contrariu față de operă mare (cinci din șase membri și-au exprimat și justificat deja opoziția în trecut), însă indiscreția presupusei sale oficialități este dată de agenția Bloomberg, citând surse apropiate dosarului. Prin urmare, analiza cost-beneficiu preconizată ar fi dat un rezultat negativ, potrivit Bloomberg: lucrarea, care oferă în special discutat tunelul feroviar de 57,5 km între Italia și Franța (dintre care 6 au fost deja finalizate, pe teritoriul francez), nu este viabil din punct de vedere economic.
Potrivit Bloomberg, este așadar „o mare victorie pentru Mișcarea 5 Stele”, care a fost întotdeauna ostilă creării unei infrastructuri finanțate în mare parte de UE și care a trecut deja șapte analize cost-beneficiu din 2000 făcute de diferiți subiecți, toate cu rezultate pozitive. Un studiu recent Bocconi a estimat chiar că blocarea temporară sau definitivă a tronsonului transfrontalier Torino-Lyon ar duce la o pierderea de beneficii economice de peste 20 de miliarde de euro, luând în considerare doar primii 50 de ani de viață ai lucrării. Toninelli neagă momentan că „a fost finalizată analiza cost-beneficiu pentru trenul de mare viteză Torino-Lyon. Când este finalizat efectiv și împărtășit părților interesate, va fi în mod natural publicat, în conformitate cu acel principiu al transparenței pe care le-am observat mereu”.
[smiling_video id="69799″]
[/smiling_video]
Cel comandat de ministrul pentastellato este, așadar, al optulea studiu cost-beneficiu: nu este de mirare că ar putea (conform Bloomberg) să fie primul care să dea un rezultat negativ, având în vedere că însuși Toninelli a repetat de multe ori că este împotriva lui Torino. -Linie de mare viteză Lyon pentru că ar dăuna comunității locale și ar costa prea mult. În orice caz, o decizie finală a Ministerului Infrastructurii și Transporturilor cu privire la continuarea lucrărilor este așteptată doar într-o etapă ulterioară, după o revizuire a sarcinilor administrative care ar presupune blocarea Tav (care au fost estimate la două miliarde de euro, pe lângă prejudiciul economic menționat anterior). Între timp însă, în decembrie, ministerul a cerut Telt, compania italo-franceză care construiește linia, să amâne publicarea unor noi licitații până anul viitor. Conexiunea, care conform planurilor ar trebui să fie operațională în 2030, va costa în total 8,6 miliarde, din care doar o treime merge în Italia: va permite să mergi de la Milano la Paris cu trenul în 4 ore și să desfășoare cel puțin 30% din traficul de marfă pe calea ferată, conform acordurilor COP21 de la Paris.
