Cu cât vânzări sunt mai puține, cu atât câștigi mai mult. Din asta reiese Stellantis trimestrial, gigantul condus de Carlos Tavares care a încheiat primul trimestru din 2022 cu venituri nete de 41,5 miliarde de euro, în creștere cu 12% față de cele 37 de miliarde de euro din primul trimestru din 2021. În aceeași perioadă, livrările consolidate au totalizat 1.374.000 de unități. , în scădere cu 12%, în principal din cauza comenzilor neexecutate pentru achiziția de semiconductori.
Stellantis suferă de cipuri, dar se recuperează de la electricitate
Paradoxul poate fi explicat, potrivit directorului financiar Richard Palmer, „mulțumită prețurilor nete, un mix mai bun de modele și rate de conversie mai favorabile”. Pe scurt, performanțele excelente ale pieței americane accentuate de creșterea dolarului joacă în favoarea multinaționalei prezidate de John Elkann. Dar și profitabilitatea mai mare a mașinilor vândute în Europa, unde, în lipsa aprovizionării adecvate de cipuri, au fost favorizate modelele cele mai profitabile.
De remarcat în special este creșterea de peste 50% de la an la an a vânzărilor de vehicule electrice în regiunea Europei extinse. Datorită acestei politici, continuă Palmer, „orientările pentru întregul an, cu marje de profit operațional ajustate cu două cifre și fluxuri de numerar pozitive, se confirmă, în ciuda condițiilor nefavorabile în materie de achiziții și inflație, grație succesului modelelor și parteneriate strategice”. Fără a uita pașii înainte pentru atingerea capacității de producție de 400 GWh pentru baterii până în 2030, grație semnării, în primul trimestru al anului 2022, a unor parteneriate strategice cu LG Energy Solution și Automotive Cells Company (ACC), care vor permite respectiv construirea prima fabrică de producție de baterii litiu-ion la scară largă din Canada, Windsor și o nouă gigafabrică în Termoli.
Aceste date au dat sarcina lui Stellantis în Piazza Affari. Acțiunile grupului auto au urcat cu 3,77% până la 13,306 euro, cu un maxim atins la 13,462 euro, realizând una dintre cele mai bune performanțe ale Ftse Mib (+1,78%). Performanță în linie și la Bursa de Valori din Paris, unde Stellantis crește cu 3,62%, iar Cac40 crește cu 2%.
Ferrari își revine după accident, dar piața penalizează luxul
O performanță care îl consolează pe John Philip Elkann care a trebuit să înregistreze cu o zi înainte, în calitate de președinte al Ferrari o scădere de 5,74%. față de un trimestru pozitiv. Spre deosebire de Stellantis, Rossa și-a crescut vânzările în primele trei luni (3.251 de unități în trimestru, +17%), care în 2021 a atins cifra record de 11.155 de vehicule. Și perspectivele pentru anul în curs prevăd noi recorduri: rezervările pentru noile modele, a anunțat CEO-ul Benedetto Vigna, acoperă întreaga capacitate de producție a Maranello pentru tot anul 2023. Dar noile recorduri, alimentate de succesul Daytona Sp 3, nu a împiedicat o încetinire bruscă a Bursei, parțial corectată de recuperarea din această dimineață: +1,66% la ora 10. De ce această părere diferită a piețelor?
- Ferrari a plătit neîncrederea pieţei faţă de sectorul luxului, dintre care ea este acum considerată un exponent principal. Scăderea activității în China, precum și perspectiva creșterii ratelor, i-au determinat pe comercianți să reducă expunerea la un sector cu multipli exagerati. De aici alegerea de a opri după câștigurile recente: modelul de afaceri este solid și sustenabil, dar cu prețuri corecte.
- În așteptarea veștii pe care Benedetto Vigna este gata să o anunțe pe 16 iunie viitor, în Ziua Pieței de Capitală din Maranello în care va face un bilanț al progresului către Ferrari electric și al dezvoltării diferitelor parteneriate care vor trebui să-l împingă pe Roșu la noi obiective. Între timp, Vigna, de la școala Stm, a confirmat că este un tehnolog prudent, în slujba tradiției: Purosangue, următoarea mașină de curse din Valea Emilia, va monta motorul V12, cel mai puternic și cu un consum extrem de combustibil. , așa cum a cerut superbogații planetei: virajul verde este rezervat viitorului.
- Stellantis, dimpotrivă, este răsplătit pentru că încă o dată Tavares a prezentat rezultate mai bune decât s-a așteptat, fără a face reduceri la prețurile de vânzare: sarcina de a susține situația economică revine guvernelor, așa cum urmează să facă și Italia.
Stellantis culege roadele succeselor din America de Nord
Succesul acestei linii datorează mult pieței americane. America de Nord a generat 20,7 miliarde de dolari datorită noilor modele, inclusiv Jeep Grand Cheroke și Wagoneer/Grand Wagoneer.
Dar în zona EMEA, Stellantis s-a apărat totuși datorită succesului noului Ds4, Fiat New 500, Opel Mokka și gamei de vehicule utilitare ușoare pentru regiunea Europei extinse.
Imaginea nu se schimbă în perspectivă. Dimpotrivă, Stellantis se așteaptă la o încetinire în America de Nord (creștere neschimbată față de precedentul +3%), în Europa (-2% față de precedentul +3%) și se mulțumește să confirme previziunile de creștere în America Latină și în Asia, respectiv +3% și +5%.
Dar, în ciuda scăderii volumelor, profitabilitatea și fluxul de numerar liber vor continua să crească, confirmând capacitatea grupului de a gestiona diferitele fabrici în cel mai eficient mod dar și rezultatele politicii de vânzări bazate pe economii puternice la costuri comerciale în detriment. organizarea rețelelor de vânzări. În așteptarea creșterii ponderii mașinilor vândute online, sărind peste medieri și diverse cheltuieli.
Iar Tavares accelereaza pe electric
În timp ce așteaptă să lovească ținta, Tavares accelerează pe frontul electric, în ciuda faptului că CEO-ul nu a ratat nicio ocazie de a-și reitera scepticismul față de soluția „tot-electric” a autorităților europene. „Așa cum le repet tuturor de șapte ani, inclusiv multor șefi de stat – a spus el săptămâna trecută într-o vizită la Alfa Romeo – la baza fiecărei transformări există energie și înainte de a începe cu electrificarea a fost necesar să ne gândim la asta. , să aveți idei clare despre cum să o obțineți: și aceasta rămâne marea problemă strategică”.
Citit de asemenea: Tavares: „Efect limitat de război asupra Stellantis. Europa decide asupra energiei”
„Nu ne-au ascultat apelurile – a adăugat el – Noi, producătorii, am spus că mașinile electrice sunt gata, Stellantis are deja 19 vehicule BEV și anul viitor vor deveni 23, dar problema pe termen lung este energia curată și durabilă. Ceea ce încă lipsește este certitudinea modului de producere. Fiecare țară a mers pe drumul său și Europa se va împărți din ce în ce mai mult în două grupuri, între cei care accelerează ca Portugalia mea, unde 61% din energie este deja din surse regenerabile, și cei care încă caută alte soluții: de exemplu nucleară sau gaze noi. rezerve, unii se vor agăța poate de fosile. Marea necunoscută a viitorului este aceasta, trebuie să accelerăm pe surse regenerabile. Trebuia făcut înainte de a începe cu procesele de electrificare”.
În această chestiune, însă, Stellantis nu a stat cu mâinile în brațe. În acest trimestru, compania a înregistrat „progres semnificativ în vederea atingerii unei capacități de producție de 400 GWh pentru baterii până în 2030”, explică o notă a companiei. În special, au fost semnate parteneriate strategice cu LG Energy Solution și Automotive Cells Company (ACC), care vor permite, respectiv, construirea primei fabrici de producție de baterii litiu-ion la scară largă în Canada, la Windsor, și a unei noi „gigafactory” în Termoli.
Tehnologia unește planurile lui Tavares și Vigna
Între timp, avansează planul strategic „Dare Forward 2030”, care marchează calea către un viitor durabil al casei născute din fuziunea dintre FCA și PSA bazată pe integrarea din ce în ce mai strânsă dintre lumea mobilității și economia digitală: Stellantis a un parteneriat strategic cu Amazon și Foxconn pentru a dezvolta o serie de servicii de redezvoltare a ofertei de pe piață. Scopul este de a dezvolta o ofertă bazată pe modele de bază (accesibile publicului larg) care să poată fi îmbogățită cu funcții de închiriat sau achiziționat prin App.
Pe acest teren, sub stindardul tehnologiei, provocările lui Vigna, om de știință în chip chemat să transforme puterea cailor lui Maranello în volți, și a lui Tavares, un șofer de raliu în căutarea emoțiilor puternice în numele inovației rentabile. La fel ca inginerul Elkann, primul care s-a convins că revoluția mașinii tocmai a început.
