Fim-Cisl trage un semnal de alarmă asupra tranziției energetice, asupra tendinței producției italiene în grupul Stellantis și solicită guvernului să abordeze de urgență deciziile privind Gigafactory anunțate de grupul Termoli. El este îngrijorat, Salvatore Uliano - şef sector auto al Fim-Cisl după ultimul, foarte recent interviu al CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares. Și într-un comunicat de presă subliniază nodurile care trebuie abordate în grup.
În primul rând, „producția de motoare Stellantis în 2021 cu aproximativ 637.400 de motoare produse nu îmbunătățește cifra din 2020, puternic condiționată de blocul de producție cauzat de blocaj. În ultimii 5 ani producția de motoare tradiționale a avut de suferit o pierdere globală a producției italiene de 35%, în timp ce se determină a reducerea numărului de locuri de muncă de peste 1.174 muncitori, dacă luăm în considerare și locurile de muncă pierdute în fabricile mecanice de la Mirafiori și Verrone strâns legate de producția de motoare tradiționale”.
Interzicerea motoarelor cu ardere în mașini decisă pentru 2035 și aceea că în 2040 pentru vehiculele comerciale „impune pe termen scurt alegeri necesare pentru reindustrializarea fabricilor şi pentru reconversia competenţelor profesionale ale lucrătorilor. Intervalul de timp pe care îl avem în fața noastră este foarte îngust”, subliniază Uliano.
În plus, „aceleași obiective anunțate de Stellantis până în 2030 - 70% din energie electrică în producție pentru Europa și 40% pentru SUA - evidențiază necesitatea și urgența de a identifica garanții pentru perspectivele viitoare ale peste 7.000 de muncitori în Italia al grupului care operează pe motoare tradiționale, număr care se dublează dacă luăm în considerare și industriile conexe”.
Uliano amintește de recenta vizită a lui Carlos Tavares la fabricile Termoli și Pratola Serra și reamintește obiectivele stabilite de grup în ceea ce privește conversia la mașina electrică: „Directorul general al Stellantis - continuă comunicatul Fim-Cisl - a fost clar cu privire la emit stimulente pentru achiziționarea de vehicule electrice și hibride. Costul unei mașini electrice este de peste 50% din cel cu motoarele tradiționale, paritatea în costuri urmând să fie atinsă în următoarele trei/patru fără sprijin pentru cerere vor exista repercusiuni negative asupra volumelor de producţie şi restructurare cu repercusiuni sociale. Pe Gigafactory nu este clar de ce Grupul și Guvernul nu au reușit încă să încheie acordul pozitiv în șapte luni”.
De aici și solicitarea presantă pentru convocarea urgentă a unei mese Stellantis la Ministerul Dezvoltării Economice. În centru este întrebarea de construcția Gigafactory în Termoli, care așteaptă din iunie deciziile executivului și companiei. O situație de nedeterminare care, potrivit sindicatului, dăunează angajaților și țării, mai ales acum că grupul este pe cale să prezinte noul plan industrial.
„Fără Gigafactory – conchide Uliano – în perspectivă toate unitățile sunt în pericol. Va trebui să facem pe Termoli discutați planul industria Gigafactory în detaliu: începerea investiției, sfera de protecție a forței de muncă, guvernarea tranziției, cursuri de formare pentru schimbarea competențelor profesionale”. Jocurile rămân deschise Pratola Serra și VM din Cento (unde sunt produse motoarele diesel Euro 7 B22, respectiv V6) și pe două fabrici care lucrează la cutii de viteze: Mirafiori și Verroro, foarte interesat de schimbarea motorului. Sindicatul atrage, de asemenea, atenția guvernului și a grupului asupra acestor centrale și relansează urgența și importanța unei mese de discuții cu privire la modul de guvernare a procesului. Atragerea atenției asupra necesității de a direcționa rezultatele financiare și economiile obținute și datorită „contribuției muncitorilor” către un management al schimbării care să asigure fabricile și locurile de muncă.
