„Protestele trebuie examinate de la caz la caz, dar respectul pentru statul de drept este ceva ce poate și trebuie cerut”. El nu toca cuvintele Mario Monti, care direct de la Bruxelles, la finalul Ecofinului, a vorbit despre criza provocată de blocajul camioanelor. Comisia Europeană a îndemnat și țara noastră să rezolve situația: „ministrul italian de interne, Anna Maria Cancellieri, a asigurat vicepreședintele Comisiei Antonio Tajani, într-un apel telefonic, că guvernul italian va lua toate măsurile necesare pentru a pune capăt blocadelor – citim într-o notă a comisiei -. Tajani și-a exprimat îngrijorarea cu privire la posibila interferență a blocurilor în libera circulație a mărfurilor în Uniunea Europeană. Atunci când apar astfel de obstacole, statele membre ar trebui să ia măsurile necesare și proporționale, astfel încât libera circulație a mărfurilor să fie garantată pe teritoriul statului membru.”
În urma acestor recomandări, în Italia a început intervenția prefecților. Primul care a ieșit pe teren a fost cel al Romei, Giuseppe Pecoraro, care printr-o ordonanță a decretat oprirea adunărilor de camioane la taxele autostrăzilor de la intrarea în capitală.
UNIREA: DUPA TRAGEDIA DE LA ASTI OPRIRE BLOCURI
Între timp, Maurizio Longo, secretarul general al Trasporto Unito, principalul sindicat al transportatorilor rutieri, a sunat greva nationala împotriva încă o creștere a prețurilor la benzină și motorină, a declarat deja oprirea blocadelor. Decizia a venit după această dimineață o victimă a fost înregistrată printre manifestanți. Un șofer de camion care participa la protestul transportatorilor din Asti (Massimo Crepaldi, 46 de ani) a fost lovit și ucis de un camion. Șoferul era un cetățean german care nu participa la demonstrație.
„Colega noastră a fost acolo pentru a ne apăra munca – a spus Longo -. Am decis să continuăm, dar am făcut un apel: gata de forțare, tensiuni și blocaje. Cei care vor să circule, să circule, vom încerca să le reprezentăm și interesele. Dar nu putem da înapoi.” Cu toate acestea, United Transport nu controlează toate blocurile împrăștiate în țară, care se ridică la aproape o sută. „Garnizoanele noastre sunt înregistrate la Sediul Poliției – a precizat Longo -. Evident, acolo unde nu sunt înregistrați nu ne putem asuma responsabilitatea pentru că nu sunt ai noștri”.
În acest moment, Italia este încă în izolare: inspirate de mișcarea furcilor siciliene, sute de camioane continuă să blocheze drumurile și autostrăzile din Piemont către Calabria.
GARANT DE GRĂVĂ: RISC DE SANCȚIUNI ȘI PENTRU FIRME
„Trebuie să ne revendicăm drepturile respectând în același timp pe cele ale altora. Ne aflăm într-o situație intolerabilă pentru societatea civilă modernă, o încălcare a libertății de circulație de care se bucură cetățenii”. Acesta este comentariul lui Roberto Alesse, președintele Autorității de Garantare a Grevei, care a amenințat cu „sancțiuni grele” împotriva grevelor sălbatice. Amenzi care „ar putea afecta eventual și companiile”.
INSTALELE FIAT STOP
Protestele transportatorilor au făcut ca primul și al doilea schimb să se oprească la fabricile Fiat din Melfi, Cassino, Pomigliano, Mirafiori și Sevel Val di Sangro. Fabricile au fost oprite încă din această dimineață din cauza blocajelor rutiere care au împiedicat livrările de componente.
CGIL, CAMUSSO: „LIMITA A FOST DEPĂȘITĂ”
Cuvinte dure împotriva metodelor de protest au venit și de la Susanna Camusso: „Ca întotdeauna, protestul este un haos care trebuie organizat astfel încât să nu încalce drepturile și să nu împiedice alți cetățeni să se poată deplasa – a spus secretarul CGIL -. În acest caz mi se pare că am depășit limita unei relații pozitive.”
COLDIRETTI: DAUNE DE 50 MILIOANE PE ZI
În ceea ce privește aspectele economice, conform Coldiretti blocarea transportatorilor creează pagube de proporții vaste: „În fiecare zi sunt în pericol 50 de milioane de euro de produse alimentare perisabile, inclusiv lapte, flori, fructe și legume – citim într-o analiză a asociației. - care părăsesc fermele și grajdurile în fiecare zi pentru a ajunge pe piețe și industrii de prelucrare, iar apoi ajung pe rafturile magazinelor și supermarketurilor”.
