Reflecturile sunt pe Salonul Auto de la Geneva, care își deschide porțile publicului astăzi – sunt așteptați 700 de vizitatori – și care în perioada 7-17 martie prezintă peste o sută de avanpremiere mondiale și europene. Niciodată până acum nu s-a așteptat ca Salonul Auto de la Geneva să testeze sănătatea industriei auto globale ca anul acesta, care se îndreaptă spre vehicule electrice cu emisii zero în care a investit deja 300 de miliarde de dolari și care formează alianțe cu marile nume din Tehnologia digitală din SUA, cum ar fi Apple, Google și Microsoft, pentru dezvoltarea de vehicule din ce în ce mai conectate și cu conducere autonomă. Un mâine fascinant, dar care nu dă liniște marilor nume din industria auto care sunt nevoiți să susțină investiții de această dimensiune, deși știu că se confruntă cu un deceniu de tranziție care cu siguranță nu este ușoară. Tesla, purtatorul standard al sectorului electric, cu viziunea sa revolutionara a incendiat Bursa Americana pana a ajuns la capitalizari mai mari decat GM si Ford dar nu a inchis niciodata un bilant in profit.
Inovațiile tehnologice „accelerează mult mai repede decât o fac guvernele în înființarea unei rețele adecvate de puncte de reîncărcare pentru mașinile electrice, care acum sunt mai mult ca niciodată insuficiente. Restricțiile și interdicțiile privind emisiile nocive cresc și se îngroașă, ceea ce de fapt marginalizează deja motorina. Pe scena mondială au intrat noi străini din acest sector - în special chinezi - care urmăresc să meargă înainte în urcarea către succesul internațional. Niciodată până acum jucătorii istorici din lumea mașinilor nu au avut nevoie de o situație favorabilă care de fapt nu există și care s-ar putea chiar agrava dacă războiul comercial nu găsește o soluție pozitivă.
O imagine incertă care cântărește vânzările, care sunt în scădere în Europa: în ianuarie, scăderea a fost de 4,6%, cu semne negative pentru aproape toți principalii producători, o creștere a mașinilor care nu pot fi cumpărate, dar sunt închiriate pe termen lung. și scăderea puternică a motorinei care a pierdut în medie 19%. Italia este, alături de Spania, țara în care variația negativă este cea mai mare. În Italia tocmai a fost introdusă taxa pe emisiile nocive, care îi afectează pe cei care cumpără mai puține mașini ecologice și bonusul pentru cei care cumpără mașini electrice sau hibride. 2019 pare și mai incert decât 2018, care nu a fost un an strălucitor, industria auto globală nu a reușit să atingă pragul de 100 de milioane de mașini vândute, înregistrând de fapt o ușoară scădere față de 2017, cu vânzări stabilite la 95,6 milioane.
Electric, mult hibrid, multimedia peste tot printre standurile elegante, Salonul Auto de la Geneva, între supercaruri și concepte ale mașinilor de mâine, ca în fiecare an joacă pe atractia unui sector care iese în ochi și emană bunăstare. Dar chiar și pentru saloane vremurile de „sold out” par a fi trecute având în vedere creșterea dezertărilor excelente care în cel de la Paris în septembrie anul trecut au reprezentat 40% din vânzările din Europa. Geneva a mers mai bine, dar review-ul elvețian trebuie să înregistreze și absențele unor nume mari precum Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Jaguar și Land Rover. Cu toate acestea, există 26 de mărci mari, inclusiv pentru prima dată pe cel al companiei chineze Changan, cel mai mare grup din Beijing care, printre altele, a ales Rivoli, lângă Torino, pentru a deschide în 2012 primul centru de design în afara granițelor asiatice. , a treia a casei după cele de la sediul din Chongqing și din Shin-Yokohama din suburbiile Tokyo.
De ce atâtea dezertări? O chestiune de costuri sau mai degrabă o schimbare de strategie în care un eveniment vizat este preferat unei revizuiri generale? Părerile sunt împărțite. Internetul și tehnologia digitală au revoluționat, de asemenea, lumea auto. Și cel al Salonelor Auto: dacă Detroit, Paris, Frankfurt, Geneva erau punctele de referință ale lumii auto în urmă cu doar câțiva ani, acum nu mai par atât de importante pentru producătorii și utilizatorii de automobile. Se întâmplă astfel că Elon Musk, cel mai puternic susținător al mașinii electrice, proprietarul Tesla, nu a ales Geneva ci Los Angeles Design Studio pentru a prezenta Model Y, noul crossover electric al producătorului de automobile Palo pe 14 martie High. După ce a lansat modelul 3 low-cost, la 35 de dolari, Elon Musk a anunțat noul model pe Twitter. „Modelul Y, fiind un SUV, este cu aproximativ 10% mai mare decât Modelul 3, deci va costa cu aproximativ 10% mai mult și va avea o autonomie ceva mai mică pentru aceeași baterie.” Va fi la Shanghai Gigafactory pentru a produce modelele Model 3 și Model Y, Tesla urmărind să atingă o capacitate de 250 de vehicule pe an, obiectiv pe care Musk vrea să-l atingă concentrând totul pe vânzările exclusive de mașini online. Un regres pentru recenzia elvețiană atenuat doar de prezența la Salonul Auto de la Geneva a unei versiuni modificate a Tesla Model S, proiectată de brandul de design londonez Niels van Roij.
Absent la Paris, FCA este prezentă la Geneva în forță, de la Fiat Centoventi Concept – mașina de oraș care marchează viitorul apropiat al mărcii, toate electrice cu baterii modulare ce vor permite o autonomie de până la 500 km. – Ferrari F8, moștenitorul lui 488, estetică complet reînnoită, motor V8 mai puternic și aerodinamică mai bună. Prototipurile pe care FCA le prezintă la Geneva sunt primele modele ale planului de 5 miliarde de euro pentru fabricile italiene, anunțat la 2018 iunie 5 de Sergio Marchionne la Balocco și pe care Frank Manley, noul CEO al FCA, la debutul său la Swiss Motor Show, a confirmat în conferința de presă din XNUMX martie, în ciuda taxei verde impuse de guvernul galben-verde pentru Supercars care a determinat grupul italo-american să amenințe cu retragerea planului. Pentru a afla totul și mai multe despre Geneva Salonul Auto și mașinile în vitrină există site-ul https://www.gims.swiss/
Pentru a marca discontinuitatea din lumea automobilelor, nu există doar o schimbare radicală în fața motorului, cu motorina electrică și hibridă care scoate motorina și benzina amenințătoare. Pentru o serie de cauze disparate, unele dureroase și dramatice – ca în cazul FCA – există o cifră de afaceri în fruntea multor grupuri mari. Sergio Marchionne, genialul top manager care a condus Fiat să cucerească Chrysler, nu mai este printre noi, profund regretat. În locul lui Manley, omul Jeep-ului, brandul care în 2018 a întrecut istoricul Fiat din punct de vedere al cifrei de afaceri. Carlos Ghosn, omul puternic al grupării franco-japoneze, care a ajuns la închisoare pentru o serie de crime, nu mai este la Renault-Nissan-Mitsubishi. În locul lui se află acum Renault Jean-Dominique Senard și Thierry Bolloré, în timp ce Nissan a fost încredințat lui Hiroto Saikawa. În luna mai, la summit-ul Daimler-Mercedes, Ola Kallenius va ocupa scaunul lui Dieter Zetsche, managerul cu o mustață mare albă care pleacă după 13 ani de conducere. Nume noi care dincolo de Salonul Auto de la Geneva vor fi probabil protagoniștii unui nou sezon de alianțe din ce în ce mai necesare pentru a face față investițiilor din ce în ce mai masive pentru a nu rata trenul de tehnologii necesare pentru a câștiga provocarea mașinilor cu emisii zero.
