La 11 septembrie 1980 Cesare Romiti, director general unic al Decret, informează secretarii generali ai Federației Cgil-Cisl-Uil (Luciano Lama, Pierre Carniti și Giorgio Benvenuto) că societatea va începe în aceeași după-amiază, prin Uniunea Industrială din Torino, procedura de concedieri colective pentru aproximativ 14 de muncitori a fabricilor din Piemont ale Fiat Auto și TEKSID.
Astfel au început „35 de zile la Fiat”, adică cea mai dură ciocnire de la cel de-al Doilea Război Mondial între companie și sindicat pentru a decide odată pentru totdeauna viitorul celui mai mare grup industrial italian. Ceea ce trebuie să se întâmple se întâmplă. Mergem la o confruntare zid-la-perete, până când Romiti joacă cartea de mobilizarea managerilor si supraveghetorilor Fiat care devine soluţionarea litigiului.
Concedierii fuseseră anunțate de Umberto Agnelli, vicepreședinte și unul dintre cei doi directori generali ai Fiat (celălalt era Romiti), care, într-un interviu acordat Republică sâmbătă, 21 iunie, a denunțat gravitatea situației din fabricile sale și, pe lângă devalorizarea lirei, a indicat necesitatea, în funcție de agravarea crizei mondiale a automobilelor, de a recurge la reduceri drastice în producția din 1980 și 1981 și, în consecință, la intervenții asupra forței de muncă prin concedieri sau forme care să permită același rezultat, precum mobilitatea externă prevăzută de contractul național de inginerie de atunci de la firmă la firmă.
Această linie a fost confirmată la începutul lunii iulie din nou de Umberto Agnelli în întâlnirea cu secretarii generali Bentivogli, Galli și Mattina ai FLM de atunci (Federația Metalurgilor), puternicul sindicat unificat compus din Fim-Cisl, Fiom-Cgil-Uilm -Uil.
FLM întrerupe imediat „politic” orice negociere cu firma, respingând orice discuție chiar și cu privire la ipoteza contractuală a mobilității externe în locul concedierilor colective.
La sfârșitul lunii iulie, compania, ca răspuns la o invitație a ministrului Industriei Antonio Bisaglia, a declarat oficial că nu va lua măsuri înainte de septembrie, confirmând totodată necesitatea absolută. În același timp, Umberto Agnelli își părăsește funcțiile operaționale la solicitarea lui Enrico Cuccia de la Mediobanca, îngrijorat de datoriile Grupului Fiat, care consideră necesară o separare clară între acționari și conducere. Pentru Cuccia, proprietatea trebuie să se limiteze la a fi acționar și Cesare romiti, omul lui de încredere, devine director general unic al grupului.
La redresarea post-săptămânală, Fiat, împreună cu Cesare Annibaldi, director de Relații Industriale, și Carlo Callieri, director de personal al Fiat Auto, prezintă un document la masa sindicală din Torino, care rezumă motivele pentru care este indispensabil. o reducere cu 20% a capacității de producție. Pe de altă parte, din FLM a apărut imediat o atitudine de închidere absolută față de orice ipoteză de reducere a forței de muncă și voința de a transfera negocierea de la Torino la Roma, la Ministerul Muncii.
Discuțiile sunt întrerupte și Uniunea Industrială din Torino, în numele și pe seama Fiat, va demara pe 11 septembrie procedura, prevăzută de acordul interconfederal din 1965, de concedieri colective din cauza reducerilor de personal. De a doua zi au început tulburările cu lideri sindicali la porți și blocarea dotărilor.
Timp de 35 de zile, toate fabricile din Piemont, nu doar ale Fiat Auto și Teksid, ci și ale altor companii precum Iveco și Marelli, au fost blocate de pichete sindicale foarte dure care au împiedicat intrarea oricărui muncitor, manageri, șefi, angajați, muncitori. Intrarea a fost interzisă și conducerii tehnice, punând în pericol serios siguranța și repornirea liniilor de producție, odată cu încheierea litigiului.
Pe măsură ce zilele trec, neliniștea se extinde și la unități din afara Piemontului, ca la Milano, Desio, Brescia, Modena, Florența și Cassino. Au sosit întăriri din multe părți ale țării pentru a sprijini sindicaliștii și activiștii din Torino: pentru a „picheta” cele 34 de porți de la Mirafiori 24 de ore pe zi, de exemplu, este nevoie de echipe de aproximativ cincizeci de oameni pe poartă pentru a acoperi schimburile de rotație 24- 8 ore. Un concurs de solidaritate politică are loc în sprijinul luptei sindicale împotriva Fiat, personificată acum de Cesare Romiti.
Municipiul Torino, guvernat de o juntă de stânga, furnizează barierele pentru a întări pichetele de la porțile fabricii, în timp ce compania de transport parchează un autobuz în fața intrării principale în clădirea de conducere Mirafiori, care servește drept birou de presă al sindicatul, dotat cu aparate de fax și telefoane puse la dispoziție de compania de telefonie.
În tot orașul există blocaje zburătoare cu solicitări pentru șoferi de a colecta încasări în favoarea muncitorilor în luptă, precum și în transportul public și la piețele locale. Pe porți apar și steagurile sindicatului polonez Solidarnosc alături de cele ale FLM în credința că „Fiat renunță sau renunță la Fiat” în același mod în care cu o lună înainte, în august 1980, lucrătorii șantierelor navale din Danzig, după o lună de greve, înclinaseră guvernul la cererile lor (cu diferența că în Polonia grevele erau oricum plătite, greva nefiind prevăzută ideologic de regim).
Mai mulți exponenți politici și sindicaliști naționali (unii contestați, alții mai puțin) se prezintă la porțile Mirafiori pentru a susține motivele luptei muncitorești: printre numeroasele Julian Ferrara, pe atunci lider al PCI în consiliul orașului Torino.
Totodată, întâlnirile dintre societate, a cărei delegație era condusă de Romiti, și sindicat au continuat în Ministerul Muncii, fără nici un pas înainte atât din cauza poziției ferme a companiei de refuz de a accepta orice compromis descendent, cât și din cauza serioase contraste interne între secretariatele romane și structurile piemonteze și torineze mai intransigente.
miercuri 24 septembrie, disputa trece la prim-ministrucreştin-democratul Francis Cossiga, care fixează întâlnirea dintre părți pentru vinerea următoare. În dimineața zilei de 26 septembrie, secretarul PCI sosește la Torino, Enrico Berlinguer, să se întâlnească cu muncitorii la porțile fabricilor Rivalta, Lingotto și Mirafiori
În discursul său din piața din fața ușii 5 a clădirii de birouri Mirafiori, Berlinguer, reiterând linia de rezistență totală împotriva concedierilor de la Fiat, a mers până acolo încât le-a spus celor prezenți: „Dacă ocupați Fiat, PCI va te susțin”, după cum a raportat Republică a zilei următoare (o declarație care a fost totuși negata ani mai târziu de oricine a fost prezent în acea zi alături de Berlinguer însuși).
Mai mult, ședința programată la Roma în acea după-amiază pentru prezentarea eventualelor soluții de către premier nu a avut loc, Guvernul Cossiga și-a dat demisia după respingerea de către Parlament a Legii finanțelor prin vot secret.
În aceeași seară, Cesare Romiti pe TG1 a anunțat că, având în vedere „momentul dificil din viața țării”, Fiat suspendă pentru trei luni executarea concedierilor colective și a recurs la fond de concediere cu zero ore fără rotație pentru 23 de lucrători din 6 octombrie următoare.
În ciuda suspendării disponibilizărilor, controalele și blocarea uzinelor continuă, întrucât „consiliul” delegaților Fiat, întrunit permanent, decide să se opună în orice mod implementării fondului de concediere în condițiile propuse de Fiat. Marți, 7 octombrie, premierul responsabil, Arnaldo Forlani, ii primeste dimineata pe cei trei secretari confederali ai Federatiei Cgil-Cisl-Uil, iar ulterior pe avocatul Agnelli si Cesare Romiti.
După-amiază, Romiti, împreună cu Annibaldi și Callieri, au reluat negocierile sindicale cu Ministerul Muncii, care s-au blocat din nou în fața hotărârii prealabile a sindicatului privind utilizarea țigarului la zero ore conform metodelor, orelor și cantităților propuse de Compania. În timp ce sindicatul declară grevă generală la Torino pentru 10 octombrie, primele încercări de a depăși pichetele sunt făcute de managerii de mijloc, angajați și muncitori.
La Caroseria Mirafiori aproximativ 200 de lideri trec printr-o linie de pichet și intră în fabrică demarând o linie de producție a lui Fiat127, la Meccaniche un grup de 150 de muncitori și șefi intră în fabrică forțând un pichet cu vânătăi pe ambele părți, în fața clădirii de birouri a uzinei Rivalta o procesiune de aproximativ 2.000. defilează muncitorii cerând încetarea grevelor și revenirea la muncă.
Pe 13 octombrie, Parchetul, pe baza a două plângeri transmise de Fiat, a transmis 300 de comunicări judiciare către participanții la pichete. Ordonanța dată de procurorul adjunct Bruno Tinti recunoaște efectiv dreptul celor care doresc să muncească de a intra în fabrică.
Mai mult decât atât, de la începutul lunii octombrie, la inițiativa lui Romiti și Callieri, Coordonarea Middle Managerilor și Middle Managerilor Fiat se întrunește în structura companiei Ville Roddolo de la poalele Torino pentru a organiza o adunare generală a tuturor middle managerilor și managerilor. al Grupului Fiat „să demonstreze că o clasă care greșește doar în interpretarea integrală a principiilor democratice vrea în sfârșit să-și strige vocea către autoritățile fugare și către opinia publică: destul!”.
Întâlnirea este aranjată pentru 14 octombrie și se schimbă într-o procesiune de aproximativ 40 de oameni care defilează pe străzile principale din Torino să protesteze împotriva pichetelor și garnizoanelor și să ceară să fie lăsați înapoi la muncă. La ora 18, în aceeași zi, s-au reluat negocierile la Ministerul Muncii: Lama, Carniti și Benvenuto i-au declarat lui Romiti că sindicatul este dispus să accepte soluția litigiului propusă de companie pentru a o înainta a doua zi delegaților. iar apoi la ansamblurile fabricii.
Ipoteza unui acord înaintat „consiliului” delegaților nu este votată în considerarea climatului violent de opoziție și, deci, lăsată în seama adunărilor. Votarea adunărilor fabricii se caracterizează prin contraste puternice și episoade de violență: secretarii Confederali ai CGIL-CISL-UIL sunt atacați (în special Pierre Carniti la Mecanic) și liderii naționali ai FLM sunt aspru contestați.
Confederațiile și FLM evaluează totuși că – chiar dacă rezultatele au fost foarte inegale – ipoteza unui acord trebuie considerată aprobată. În noaptea de sâmbătă 18 octombrie la Ministerul Muncii Romiti isi sanctioneaza victoria cu semnarea acordului sindical care prevede, în fața retragerii definitive a disponibilizărilor, suspendarea din muncă la zero ore fără rotație a 23 de mii de lucrători cu recurs la fondul de concediere extraordinar regenerabil, inițial de la 6 octombrie 1980 la 31 decembrie 1981, și ulterior prelungit până la 30 iunie 1983 .
Odată cu închiderea litigiului „35 de zile”. Fiat, datorita duritatii Romiti in a conduce negocierile sindicale, iese din tunelul în care a fost scufundat în anii '70, anii de conflict permanent și terorism, și abordează redresarea dezvoltării prin recuperarea eficienței și productivității muncii cu eliminarea surplusului structural de personal și restabilirea relațiilor civile corecte în fabrică.
În aprilie 1997, mulți dintre cei care participaseră la marșul celor patruzeci de mii s-au adunat alături de alți mii de muncitori Fiat în piețele fostei uzine Lingotto pentru a-și demonstra în tăcere solidaritatea față de președintele Grupului Cesare Romiti, în urma condamnării sale pentru finanțare. ilegalitatea părților pe filiera Tangentopoli, solidaritate pe care i-a exprimat-o și Enrico Cuccia prin încălcarea confidențialității sale proverbiale.
