Ajutorul de stat mulțumește piețele. De altfel, nu este o coincidență că în urma dezacordului lui Intesa Sanpaolo pentru împrumutul de 6,3 miliarde pentru FCA (garantat de Sace) și bazooka de la președintele Emmanuel Macron pentru a susține piața auto, ei au dreptate FCA și Renault să se avânte, respectiv, pe bursele din Milano şi Paris. Lingotto recuperează mai mult de 4%, în timp ce verii francezi, care singuri ar trebui să primească 5 miliarde din totalul de 8 oferite de guvern, chiar sar cu 15% peste 22 de euro, după ce conducerea de vârf a anunțat un nou plan care va reduce costurile cu 2 miliarde. Totuși, în urmă cu doar câteva zile, ministrul Economiei Bruno Le Maire a tras un semnal de alarmă, spunând că Renault „este în pericol să dispară”: acum optimismul a revenit, cu condiția însă ca companiile (chiar și Peugeot însuși, care de fapt a anunțat imediat investiții în Franța). ) nici măcar nu închide o fabrică în Franța.
Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi a anunțat astfel chiar astăzi primul plan industrial al erei post-Ghosn, fostul CEO arestat în urmă cu doi ani și apoi evadat din închisoare, ajungând în intrigi internaționale. „A sosit momentul să reconstruim Alianța dintre Renault, Nissan și Mitsubishi”, a spus președintele Jean-Dominique Senard, făcând astfel aluzie la faptul că pentru a depăși criza este necesar. cooperare mai strânsă între casele grupului să dezvolte și să producă mașini care să facă posibilă supraviețuirea în această situație dificilă de piață agravată de pandemie. La fel de? Concentrarea pe eficiență și competitivitate, mai degrabă decât pe volume. „Modelul anterior al Alianței – a continuat managerul francez – se baza pe creșterea volumelor, dar piața s-a schimbat și ne adaptăm.
Prin acest nou acord, viziunea Alianței lui Carlos Ghosn este, așadar, depășită: grupul este reînnoit, vizând și o profitabilitate durabilă. Noul model prevede că pentru fiecare mașină produsă de cele trei companii va exista o schemă „lider-follower”, care va permite economisiți 40% din investițiile în dezvoltare. Scopul este să ajungem în 2025 cu 50% din modelele produse de Alianță cu această schemă: în practică, pentru fiecare segment de produs ne vom concentra pe un model și din acesta vor fi dezvoltate și alte modele cu ajutorul celorlalte companii. Mai mult, noul plan al Alianței prevede o companie care va acționa ca referință pentru diferitele zone geografice: Nissan va fi pentru China, America de Nord și Japonia; Renault în Europa, Rusia, America de Sud și Africa de Nord; Mitsubishi Motors în zona Asia și Oceania.
Această operațiune înseamnă o economie totală a costurilor de 2 miliarde de euro, chiar dacă Senard a asigurat că acest lucru nu va duce la o slăbire a fabricilor din Franța, având în vedere, după cum s-a menționat, că maxi-împrumutul de 5 miliarde oferit de Macron este condiționat de păstrarea tuturor locurilor de muncă pe teritoriul francez și că Parisul este acționar cu 15% la Renault: „Nu există nicio problemă în relațiile cu statul francez”, a spus președintele Renault, care atunci și el. relansat pe proiecte de extindereneexcluzându-i. „Lumea este plină de oportunități, acum ne propunem să întărim alianța și aceasta este prioritatea noastră, dar rămânem deschiși tuturor”. Trebuie amintit că criza casei franceze a început deja în 2019, închisă în pierdere pentru prima dată în 10 ani.
După împrumutul anunțat de Macron Psa Peugeot este de asemenea în reorganizare, logodită cu FCA, care și-a conturat deja angajamentul - în urma sprijinului primit de la guvern - de a transfera în Franța unele dintre producțiile realizate în prezent în Asia. „Planul prezentat de Președintele Republicii Franceze se potrivește perfect cu inițiativele lansate de grup împotriva încălzirii globale și însoțit de investiții uriașe pentru localizarea lanțului valoric al electrificării în Franța”, a comentat el. directorul general Carlos Tavares. În primul trimestru al anului 2020, gigantul francez a suferit ca toți ceilalți: cifra de afaceri a scăzut cu 15,6%, până la 15 miliarde de euro, vânzările globale cu 29%.
