Alitalia funcționează, dar în acest moment sunt necesare alegeri politice rapide. În timp ce noul guvern este examinat de Președintele Republicii și guvernul Gentiloni a delegat dosarul succesorului său, compania ține de sârmă. În interregnum există riscul de a pierde timp prețios și comisarul extraordinar Luigi Gubitosi (acum și membru al consiliului lui Tim) nu ascunde riscurile în timp ce face bilanțul activității la conferința organizată de CISL. Împreună cu el Giovanni Castellucci, CEO-ul Atlantia pare să fi luat acum în considerare și default-ul companiei și îi pune pe piloți sub semnul întrebării pentru o încercare extremă de salvare a modelului United Airlines.
Veniturile Alitalia din primul semestru „vor crește semnificativ – spune Gubitosi – am avut o creștere de 6% a veniturilor din pasageri în primul trimestru, iar al doilea va fi mai mult sau mai puțin similar”. Managerul subliniază însă că va fi necesar să se țină cont de evoluția prețului petrolului și deci a carburanților care „în 2019 vor fi afectate toate companiile”. Apropo de costuri, comisarul a mai spus că „anul acesta nu s-a confirmat scutirea de taxe pe orele de zbor și avem un cost suplimentar de 25 de milioane”.
„Alitalia este acolo și continuă să fie acolo, cu o metaforă a sectorului pot spune că „avem suficient combustibil” și nu este o problemă de clienți străini îngrijorați de veștile care sosesc”, adaugă Gubitosi. Cu toate acestea, „trebuie luate decizii importante”. Și aici este limita conducerii comisariale. Alegerile, repetă el, sunt politice și trebuie să fie rapide. „Cel mai important aspect este că noi decidem cum să mergem mai departe. Alegerea trebuie să fie politică”, subliniază Gubitosi, subliniind că „orice alegere ar vrea să facă guvernul, una, două sau trei, chiar dacă închiderea mi se pare reziduală, trebuie făcută rapid”.
Opțiunile la care se referă Gubitosi vizează cele trei oferte prezentate (până la 10 aprilie, data la care au expirat termenele) de Lufthansa, Easyjet și Wizz Air, niciuna dintre acestea însă nu este interesată să preia întreaga companie sau întreaga față. . Atât de mult încât ministrul Dezvoltării, Carlo Calenda, a fost nevoit să aprobe o prelungire cu șase luni a comisarului: de fapt, era de neconceput ca un guvern demisionar să poată decide un joc atât de important. Decretul, care este convertit de Cameră, amână și rambursarea împrumutului de 900 de milioane acordat companiei (din septembrie până la sfârșitul anului).
Dar marile aeroporturi par să fi digerat acum ideea unei reduceri drastice sau chiar a unei tocane a companiei. „Tema competitivității de costuri a Alitalia, oricare ar fi viitorul, nu poate fi evitată, deoarece piața noastră este cea mai puțin garantată”, a confirmat CEO-ul Atlantia, Giovanni Castellucci, „provocarea este complexă, dar ne putem inspira din situații similare precum United 15-20 de ani. acum” odată cu intrarea în structura de acționariat a piloților care au preluat majoritatea companiei. „Dar competitivitatea costurilor este esențială”, a reiterat el.
Atlantia controlează Aeroporti di Roma și, prin urmare, vocea lui Castellucci este relevantă. „Fiumicino – adaugă el – este un aeroport care încearcă să ajute Alitalia în orice fel, sprijinul este acolo”. Și totuși, el recunoaște că până acum „o criză Alitalia ar fi o problemă, dar, din păcate, nu este deosebit de relevantă pentru că nu mai este atât de centrală pentru economia Fiumicino. Și spun asta cu mare regret.”
Adr are creanțe de 316 milioane de la companiile clienți ale aeroportului roman, iar Alitalia este cu siguranță prima deoarece reprezintă în jur de 47% în ceea ce privește pasagerii, dar acum doar 29% în ceea ce privește veniturile aeronautice în bilanţul Adr. Pentru Sea, care gestionează Milan Malpensa și Linate, ponderea Alitalia este neglijabilă la Malpensa, dar foarte semnificativă la Linate (60% din sloturi). Firma controlată de Municipalitate se laudă cu 25 de milioane de credite Az care au ajuns în procedura de lichidare. Cât de mult va putea recupera nu este ușor de prevăzut, dar plățile de la conducerea comisarului au fost până acum punctuale, au spus atât Adr, cât și Sea.
Cu toate acestea, atât Adr, cât și Sea au adoptat deja strategii post-Alitalia. Fiumicino a început să-și diferențieze companiile clienți, concentrându-se pe zborurile pe distanțe lungi. Malpensa a făcut-o cu mult timp în urmă când Alitalia a părăsit aeroportul, acum acum zece ani. De atunci, a recuperat în mare parte traficul și clienții. Pentru că aceasta este realitatea: cu sau fără Alitalia, traficul crește peste tot, în Roma, Milano și în restul lumii.
