În șantierul privatizărilor italiene, care a fost închis de prea mult timp pentru că a fost expus de prea mult timp la dispute ideologice stânjenitoare și neconcludente, există în sfârșit un vânt proaspăt care de bun augur. În primul rând, faptele vorbesc de la sine: ocolind opoziția Fiom, care împiedicase în trecut simpla listare a grupului public de construcții navale la Bursă, împiedicându-l să lanseze programe de investiții mai substanțiale pentru a face față concurenței internaționale, Renzi. Guvernul aduce la Bursă tamburul Fincantieri, care în câteva săptămâni va introduce pe piață o cotă considerabilă, egală cu 49,9% din capital.
Dar mai presus de toate metodele de IPO a companiei, conduse cu pricepere de directorul general Giuseppe Bono, merită apreciere și care clarifică o dată pentru totdeauna scopurile operațiunii: privatizarea parțială și listarea Fincantieri nu vor avea loc. printr-o OPV, dar printr-o majorare de capital, care va permite astfel companiei să strângă resurse care vor rămâne în mare parte pe plan intern și care vor servi la finanțarea investițiilor de care are absolut nevoie pentru a continua să joace un rol major în elita construcțiilor navale mondiale.
Dar nu mai puțin interesante sunt veștile mari care vin de la Poștă și Căile Ferate de Stat. De ani de zile se vorbea despre privatizarea lor și, de asemenea, despre necesitatea împleterii acesteia cu forme de liberalizare capabile să deschidă în continuare piețele de referință respective către concurență, dar înainte de venirea guvernului Renzi se văzuseră foarte puține fapte, cu excepția faptului. pentru nasterea Autoritatii de Transport, care din pacate inca functioneaza. Este adevărat că atât Poșta, cât și F-urile nu mai sunt trăsurile publice care au fost cândva și că astăzi, chiar și cu ajutorul Statului, au conturile în regulă, dar ar fi greu să nu-și vadă semi- predominanța monopolistă pe piețele lor respective.
Acum, însă, muzica se schimbă și sosirea a două figuri de excelență absolută și cultură internațională, cum ar fi inginerul Francesco Caio pe postul de CEO al Poste Italiane și economistul Luiss Marcello Messori, ca președinte al Căilor Ferate de Stat, promite scântei. Amândoi își studiază și își revizuiesc companiile respective, dar misiunea pe care tandemul Renzi-Padoan i-a încredințat-o și le-a făcut-o clar este foarte intrigantă, pentru că nu este vorba doar de privatizarea celor două grupuri – și asta în sine ar fi un memorabil. pas înainte – dar să facă acest lucru fără condiționări prejudiciabile și încercând să îmbine obiectivul de maximizare a valorii companiei cu deschiderea pieței de referință. Ceea ce înseamnă două lucruri: clarificarea domeniului și obiectul privatizării și legarea acestuia cu forme mai avansate de liberalizare a pieței.
Cu alte cuvinte: va trebui privatizate Poșta și F-urile în ansamblu, lăsând controlul în mâna Trezoreriei, sau pot fi privatizate fragmentat, așa cum s-a făcut în alte țări? Pentru a fi și mai clar: va intra pe piață o cotă din întregul oficiu poștal italian sau, în schimb, așa cum a făcut în Germania, va fi privatizată doar Bancoposta? Și din nou: cum se va mișca Bancoposta acum, când Banca Italiei a dat jos cortina privilegiilor sale anterioare, impunând aceleași reguli de joc ca toate băncile italiene?
Francesco Caio explorează toate ipotezele de pe masă și evaluează avantajele și dezavantajele tuturor opțiunilor, încercând să împletească privatizarea și liberalizarea, dar fără a uita alte două aspecte fundamentale: redefinirea identității grupului, care nu se poate ocupa doar de finanțe. dar care trebuie să poată desfășura mai eficient serviciul poștal tradițional și posibilitatea de a construi alianțe internaționale sub steagul inovației.
La fel de intrigantă este sarcina care îl așteaptă pe Marcello Messori în fruntea Fs. Nu este obișnuit ca acționarul Tesoro să dorească să sublinieze în mod explicit că managementul utilajului va fi în mâinile noului CEO Michele Mario Elia dar că noul președinte al Căilor Ferate, spre deosebire de predecesorii săi, va avea două puteri decisive precum: acela de a „a impulsiona privatizării” și de a „defini strategiile”, în colaborare cu CEO, pentru a „face față (noilor provocări) într-un context caracterizat de competitivitatea în creștere determinată de procesele de liberalizare”.
Privatizare e ușor de spus, dar, în ceea ce privește Poșta, și pentru F care este perimetrul și care este obiectul de adus pe piață? Toate F-urile sau doar High Speed? Și, în plus, în ce context competitiv va avea loc privatizarea și cum se va împleti cu liberalizarea și reglementarea? Nu este vorba de a îndulci competiția sănătoasă dintre Freccia Rossa și Italo, ci de a o reglementa într-un mod corect și nepunitiv pentru oricare dintre concurenți.
Și tocmai aici problema rețelei feroviare și a locației Rfi redevine actuală. Separarea corporativă dintre Trenitalia și Rfi este suficientă sau, așa cum susține Antitrustul de ceva vreme pe modelul a ceea ce s-a întâmplat deja pentru electricitate și gaz, este timpul să ne gândim și la o separare a proprietății și la o scindare a rețeaua feroviară pentru a garanta imparțialitatea maximă a accesului la rețea atât față de Fs, cât și față de Ntv?
Acestea sunt provocări fascinante care pot ajuta la modernizarea și la creșterea competitivității serviciilor de utilități publice esențiale, cum ar fi serviciile poștale și căile ferate, deschizându-și piețele respective mai mult decât este cazul în prezent. Și este evident că, în fața unor operațiuni de reformă de această amploare, Europa nu va mai putea să închidă ochii în continuare și va trebui să se convingă că odată cu guvernul Renzi, care a apărut întărit la ultimele alegeri, revoluția italiană. nu este o simplă himeră, ci devine realitate.
Nu s-a întâmplat niciodată ca un guvern să aibă o abordare atât de inovatoare a sectoarelor cruciale, cum ar fi oficiul poștal și FS, precum cea a guvernului actual, dar testul de turnesol este diferit și constă în faptul că provocările pentru oficiul poștal și FS se află în mâinile a doi manageri de calibrul lui Caio și Messori care cunosc perfect regulile jocului și sunt hotărâți să-și lase amprenta. În favoarea țării și a modernizării ei.
