Cassa Depozite și Prestiti (CDP), Intesa Sanpaolo e Banca Europeană de Investiții (BEI) au acordat lui Terminalul de containere La Spezia (LSCT, o companie privată care face parte din Grupul Contship Italia) un împrumut de la 160 milioane de euro cu o durată totală de 15 ani, cu posibilitatea de a solicita plata până în decembrie 2025.
Fondurile vor fi folosite pentru Extensie LSCT, lider în circulația mărfurilor și administrator al terminalului din Liguria, pentru dezvoltarea infrastructurală a Portului La Spezia, pentru îmbunătățireaaccesibilitatea porturilor consolidarea sistemului feroviar și generarea de impacturi pozitive pe angajare e asupra mediului.
Tranzacția a fost structurată de Departamentul de Finanțe Corporate Mid-Cap al Diviziei IMI Corporate & Investment Banking a Intesa Sanpaolo (care va funcționa și ca Agent Bank), de CDP și de BEI.
„Este un motiv de satisfacție”, spune el Andrea Perusin, director regional Piemont Sud și Liguria din Intesa Sanpaolo, „să aibă un rol primordial într-o operațiune de acest calibru. În orizontul PNRR, Grupul nostru a pus la dispoziție 410 miliarde de euro de finanțare pentru a accelera redresarea țării, digitizarea și tranziția ecologică prin afaceri locale, în care acordăm cea mai mare încredere”.
Terminalul va atinge o capacitate totală de manipulare de aproximativ 2 milioane TEU
În detaliu, resursele vor sprijini planul de investiții LSCT - finalizat la 29 iulie 2022 cu Autoritatea Sistemului Portuar din Estul Mării Ligurice - dedicat achiziționării de macarale noi de chei de ultimă generație, cele ale pieței ASC și alte macarale dedicate servicii la sol, precum și îmbunătățirea infrastructurii în ansamblu. Lucrările, explică o notă comună, vor viza în principal: construcția unui nou chei, construcția unei piețe operaționale, lucrările la Marina del Canaletto, în cele din urmă, consolidarea sistemului feroviar în circulația terestră a mărfurilor.
Dezvoltarea acestor lucrări va permite terminalului să atingă o capacitate totală di manipularea a aproximativ 2 milioane de TEU și o taxă de transfer de marfa pe calea ferata care va crește de la actualul 33% până la 50%. În acest fel, Portul La Spezia va putea deveni din ce în ce mai central în Marea Ligurică, unde reprezintă unul dintre punctele de intrare ale principalelor coridoare de transport care leagă Europa Centrală și de Nord.
Finanțarea „are scopul de a sprijini ainfrastructură strategică pentru țară și o nod important în Marea Mediterană. Lucrările de extindere, raționalizare și îmbunătățire a eficienței terminalului, de fapt, vor putea crește competitivitatea sistemului logistic național în ansamblul său, și datorită adoptării unor soluții de ultimă generație de automatizare și electrificare, în concordanță cu cele mai porturile moderne din Europa de Nord spune o notă.
Proiectul este în concordanță cu Planul Strategic CDP 2022-2024 și urmează prioritățile de intervenție identificate de Orientările Strategice Sectoriale referitoare la Huburile de Transport și Logistice.
„Planul de investiții al terminalului de containere La Spezia va duce la realizarea unor proiecte cu impact semnificativ într-un sector strategic precum cel portuar”, a spus el. Charles Lamari, Șeful CDP Infrastructuri. „Toate lucrările vor fi realizate pe baza criteriilor de sustenabilitate și inovare și vor face posibilă generarea de efecte pozitive asupra teritoriului în ceea ce privește ocuparea forței de muncă și mediu”.
Impact pozitiv asupra mediului. La regim CO2 redus la jumătate pe Teu manipulat
Mai mult, proiectul își propune să genereze impacturi pozitive asupra mediului, chiar și având în vedere creșterea semnificativă a mișcărilor. Emisii de CO2 pe TEU (unitate echivalentă cu douăzeci de picioare, unitatea de măsură pentru transportul pe navă) plin de evenimente, când sunt complet operaționale, vor veni înjumătăţit, în timp ce cele globale începând din 2026 vor fi reduse cu aproximativ 10%. Programul de investiții este în conformitate cu principiul DNSH de a nu produce daune semnificative mediului asupra celor șase obiective definite în sistemul de taxonomie european. Impacturile pozitive sunt, de asemenea, estimate pe nivelurile de ocupare atât directe cât și indirecte, având în vedere de asemenea cele induse care va fi activat.
„Cu această operațiune BEI – a declarat el Andrei Clerici, șeful Diviziei BEI pentru Infrastructură, Energie și Finanțarea Sectorului Public din Italia și Malta – se confirmă drept principalul creditor al porturilor italiene și, încă o dată, își demonstrează angajamentul de a sprijini dezvoltarea economică și decarbonizarea sectorului portuar, un element esențial pentru a permite Italiei să rămână unul dintre principalii jucători europeni în transportul maritim”.
