Cifra de afaceri de trei sute de miliarde până în 2030. O flotă de 75 de modele electrice noi în profit până la acea dată, fără a afecta totuși marjele veniturilor din exploatare, care vor rămâne în două cifre pe toată durata Dare Forward 2030, planul strategic al Stellantis prezentat de CEO-ul Carlos Tavares la Amsterdam.
Plan Stellantis: doar mașini electrice până în 2030 în Europa
Obiective ambițioase dar care nu dau măsura provocării numărul unu al lotului. "Ne referim devenit mult mai mult decât am fost vreodată – a spus el în fața publicului de analiști – Ne extindem viziunea, depășind limitele și îmbrățișând o nouă mentalitate, care urmărește să transforme toate aspectele mobilității pentru îmbunătățirea familiilor, comunităților și societăților noastre în care activăm”.
Prin urmare, până în 2030 toate vânzările de grup în Europa iar 50% dintre cele din Statele Unite vor fi formate din vehicule electrice cu baterie, precum primul SUV complet electric marca Jeep scos la vânzare din 2023 prezentat publicului insider care, de altfel, au fost nevoiți să se mulțumească cu un teaser de noul model precum și o serie de schițe care anticipează formele noului pick-up Ram 1500 care va face debutul în 2024. Dar ziua nu a fost dedicată lansării de noi produse, așa cum nu a fost niciodată făcută pentru satisface curiozitățile legitime ale sindicatelor și ale părților interesate ale planetei Stellantis, inclusiv ale Italiei.
Urmează un acord asupra Termoli. Nu intrării statului în capitală
Pe marginea prezentării, Tavares a garantat că „mai sunt doar câteva săptămâni” semnarea acordului pentru gigafabrica Termoli, uzina de producție de baterii care va mobiliza investiții de 2,5 miliarde și a confirmat sprijinul, 370 de milioane, al Guvernului „în conformitate cu ceea ce au făcut în Franța și Germania”.
Managerul și-a permis și o glumă cu reporterii despre eventualitatea, difuzată de diverși politicieni, a unei intrări a statului italian în acționariatul unde o acțiune este deținută de cel francez. „Nu văd nevoia – a răspuns el – Putem proteja Italia fără a avea guvernul în structura acționariatului. Guvernul poate folosi mai bine taxele italienilor".
Italia este unul dintre pilonii Grupului, investim pentru relansarea Alfa Romeo, Lancia și electrificarea Fiat-ului”. „Dar – a concluzionat el – nu trebuie să ne fie frică de schimbări, trebuie să fim dinamici”, conform filozofiei care a inspirat prezentarea de două ore a noului Stellantis.
Cele mai importante puncte ale noului plan al lui Stellantis
- Compania își propune să fie, în 2038, prima dintre marile companii de automobile care a lovit marca obiectivul de zero emisii după reducerea la jumătate a producției de emisii de CO2 până în 2030.
- O astfel de ambiție coincide cu ținte de vânzări aparent modeste. Compania intenționează, după cum s-a spus, să vinde cinci milioane de bucăți până în 2030. Adică mai puțin decât vânzările PSA și FCA înainte de fuziune. Creșterea va avea loc prin creșterea valorii producției. În speranța de a putea ridica ștacheta dacă guvernele vor ajuta piața să repornească datorită noilor stimulente și reguli. Între timp, ne adaptăm să creștem pe o piață europeană de 15 milioane de bucăți (față de 18 în urmă cu câțiva ani).
- De fapt, această nouă țintă nu vă împiedică să vizați dublarea veniturilor nete la 300 de miliarde până în 2030, prin intermediul marjelor de venit din exploatare ajustate de două cifre pe toată perioada planului și să genereze peste 20 de miliarde de dolari în flux de numerar industrial liber în 2030.
- Nu mai puțin solicitantă este promisiunea unui Rata de plată a dividendelor de 25-30% până în 2025 și răscumpărarea a până la 5% din acțiunile ordinare în circulație. Încadrarea cercului va fi acum proverbiala capacitate a lui Tavares de a centra sinergiile într-un grup aglomerat de mărci și istorii ale companiei care aparent sunt greu de reconciliat. Scopul este atingerea 5 miliarde de sinergii anuale de numerar până la sfârșitul anului 2024, și pentru a menține pragul de rentabilitate la mai puțin de 50% din livrările consolidate, un rezultat demn de Guinness Book of Records având în vedere că media este în mod normal în jurul valorii de 70/80%.
- Capacitatea sistemului absorb costurile mai mari ale mașinii electrice care nu pot fi descărcate pe piaţă va fi în orice caz decisiv pentru menţinerea rentabilităţii necesare. Parțial, costul facturii va cădea pe furnizori, parțial pe rețeaua de vânzări. Printre obiectivele Grupului se numără și acela de a atinge o treime din vânzările online globale în 2030. În plus, va fi lansată o piață digitală globală care oferă clienților o „călătorie fără întreruperi prin întreaga galaxie a produselor și serviciilor Stellantis”.
- Stellantis va continua, de asemenea, să se angajeze în dezvoltarea solutiilor de celule de combustibil și va extinde utilizarea acestei tehnologii la camionete mari în 2024. În 2025, prima propunere Fuel Cell va ajunge în sectorul autoutilitarelor și pentru piața americană. Ulterior, această tehnologie va fi aplicată și vehiculelor comerciale grele.
- Și vorbind de dezvoltarea condusului autonom, relația cu Waymo va merge cu un pas mai departe pentru un viitor serviciu de livrare. În cadrul prezentării a fost anunțat și Stellantis Corporate Venture Fund, cu o finanțare inițială de 300 de milioane de euro pentru adoptarea de tehnologii avansate.
- În cele din urmă China. Stellantis a creat un plan specific pentru a reduce costurile fixe și a limita expunerea la riscul geopolitic, cu venituri nete de 20 de miliarde de euro.
