În unele țări și în unele orașe, Covid nu este o scuză pentru a nu te gândi la viitor. Urgența ne obligă să ne confruntăm cu astăzi, dar și să privim spre mâine rămâne important. Fără a nega angajamentele de mediu asumate în campania electorală. Cine știe ce vor crede parizienii când, în următoarele zile, vor fi chemați să se exprime, printr-o consultare strict online, nu asupra folosirii măștii sau a ajutorului economic de primit pentru pierderea unui loc de muncă sau închiderea afacerii, dar despre ce să faci cu tronsoanele de carosabil ocupate de mașini azi, dar nu mâine. Este cel mare proiect verde, într-un fel revoluționar, al primarului socialist Anne Hidalgo, tocmai reales cu un consens atât de larg încât mulți ar vedea bine la Elysée, când se încheie mandatul extrem de contestat Emmanuel Macron.
Dar ea a refuzat deja propunerea, încă se vede primar al Parisului. Și ce primar. În fața Covid, Hidalgo (care a fost reales și datorită alianței cu Verzii) se ține de proiectul său verde care își propune să facă din capitala Franței „orașul sfertului de oră”, un model pentru dezvoltarea rețelei de mobilitate dulce și consolidarea serviciilor publice locale care este deja o tendință în jumătate din Europa (se vorbește și la Milano). Revoluția ecologică include și mai multă verdeață, mai multe biciclete și scutere (scopul este de a ajunge la 50 km de piste pentru biciclete) și o serie de măsuri care cu siguranță nu le vor plăcea șoferilor: limita de viteză la 30 km pe oră în tot orașul (cu excepția desigur pe drumurile principale) și cu 70.000 de mașini mai puține parcate la suprafață, eliminând jumătate din locurile de parcare actuale de pe străzile și piețele Ville Lumiere.
Ideea este aceea a unui oraș lent cu efect – și vizual – mai puțin „depozit”: acesta va elibera în jur de 700.000 de metri pătrați de spațiu pe străzi, pentru a fi alocați unei utilizări mai sustenabile. Ce folos, vor decide cetățenii. Aceiași cetățeni care până acum, după cum a amintit de consilierul municipal pentru mobilitate David Belliard, doar 30% dețin o mașină (2007% în 41): 3 din 10 locuitori, „și 75% o folosesc doar în weekend”. Pentru a vota, trebuie doar să accesați site-ul web al Consiliului municipal din Paris (acesta este linkul): este vorba de a-și exprima liber părerea cu privire la modul de „reinvestire” a spațiului eliberat și restituit orașului, poate pentru a adăuga piste de biciclete, zone pietonale, copaci sau grădini, stații de autobuz, parcări car-sharing sau de ce să nu acorde mai mult teren managerilor de baruri și restaurante, permițând respectarea distanței dintre mese.
Rezultatele consultării vor fi anunțate în 2021, dar între timp site-ul Primăriei oferă câteva date utile, pentru a ne face o idee: mașinile care rămân parcate toată săptămâna ocupă spațiu pe 250 km de drumuri, egal cu distanța dintre Paris și Lille; în tot orașul există 4.400 de locuri de parcare rezervate persoanelor cu dizabilități, cu 50% mai mult decât prevede legea; din întreaga rețea rutieră pariziană (1.700 km) doar 38% este căptușită cu copaci. Aceste din urmă date ar putea fi cu siguranță îmbunătățite, chiar dacă chestionarul nu exclude utilizări mai puțin ecologice, dar la fel de importante din punct de vedere practic, cum ar fi de exemplu creșterea zonelor de odihnă rapidă, pentru a facilita munca de livrări la domiciliu, aceasta este și o activitate care a explodat în vremurile de Covid. În lotul de ipoteze nu lipsesc inițiativele de solidaritate precum „frigiderele sociale”, sau culturale precum „boites-à-livres”, mini bibliotecile pentru schimbul gratuit de cărți. Dar, de asemenea, cel mai important, creșterea stațiilor de încărcare pentru mașini electrice, care astăzi la Paris sunt 2.162.
Și toți cei care mai au o mașină și și-ar dori totuși să o folosească și să parcheze confortabil? La asta s-a gândit și Hidalgo, amintind că în Paris există 621.600 de locuri de parcare subterane (de aproape cinci ori mai multe decât la suprafață), dintre care majoritatea sunt subutilizate. Probabil din cauza costului, dar acum Municipalitatea își propune să controleze prețurile, stabilind un tarif accesibil tuturor cu managerii: „La urma urmei, le este convenabil și lor - anunță Hotel de Ville -: politica noastră va contribui. la creșterea gradului de ocupare a parcărilor private„. În cele din urmă, este vorba de a pune capăt unei anomalii: la Paris, 50% din terenurile publice sunt destinate mașinilor, care reprezintă acum 13% din debite. Până acum, mașina nu mai este necesară pentru cumpărături: 79% o fac pe jos, 4% folosesc transportul public, 3% cu scuter sau bicicleta, 14% cu mașina. Un vehicul hotărât dintr-un alt secol.
