La Tundra Golar a ajuns la Piombino, poziționat la docul North Dock. Mult discutat navă regazificatoare a intrat în portul toscan în cursul nopții dintre duminică 19 și luni 20 martie, aleasă să găzduiască infrastructura în următorii trei ani. Aceasta este prima dintre cele două nave achiziționate în urmă cu aproximativ un an, pe un mandat al guvernului Draghi, de grupul Snam - compania care gestionează infrastructuri mari de transport și furnizare de gaze - pentru a asigura sosirea de noi fluxuri de metan utile. pentru asigurarea iernilor viitoare. Dar pentru ce este și cum nava de regazificare Piombino functioneaza?
Terminalul de regazeificare Piombino – în centrul multora discussioni în ultimele luni și mult contestată de populația locală – precum și cea BW Singapore di Ravenna (în Emilia-Romagna) va elibera Italia de o parte semnificativă a dependenței de importul de metan din conductele terestre. Managerii vor putea să apeleze la piețele altor continente (Africa, America, Asia și Oceania) și să remedieze astfel turbulențele geopolitice care pot afecta transportul gazelor doar pe cale terestră, așa cum am văzut în ultimele luni. Cu celelalte Fsru din Ravenna va contribui la 13% din cererea națională de energie.
Tundra Golar are aproximativ 292 de metri lungime, aproximativ 43 de metri lățime și aproximativ 55 de metri înălțime (înălțimea maximă de la chilă până la punctul cel mai înalt). Potrivit datelor Snam, nava este echipată cu patru rezervoare de stocare gaz natural lichefiat (GNL), dispus în partea centrală a carenei, are stația de regazificare în față, în timp ce spațiile echipajului, camera de control centralizată și utilajele de service sunt situate la pupa. Construită în 2015, nava are o capacitate de stocare de aproximativ 170 de metri cubi de gaz natural lichefiat și o capacitate de regazificare continuă de 5 miliarde de metri cubi pe an (6,5% din cererea națională).
Cum funcționează nava de regazificare Piombino?
Golar Tundra poate funcționa atât ca transportator de GNL, cât și ca tanc GNL Fsru. Fsru, „unitate flotantă de stocare și regazeificare” (sau unitate flotantă de stocare și regazeificare), stochează gazul natural lichefiat furnizat de autocisterne și îl regazeifică pentru a fi utilizat ulterioară pe uscat.
Terminalul de regazificare Piombino va fi completat la intervale regulate de la Transportoare de GNL. Odată în apropierea FSRU, tancul GNL care transportă GNL (la o temperatură de -160°C) îl transferă în rezervoarele terminalului. Acest proces are loc prin intermediul brațelor de descărcare instalate pe Fsru. Acestea se extind și se cuplează la flanșele transportorului de GNL, moment în care GNL este decantat în rezervoare și depozitat. Și ulterior este regazeificat. The procesul de regazificare se obtine prin introducerea GNL intr-un schimbator de caldura in care curge un lichid mai fierbinte, in mod normal apa de mare, a carui temperatura naturala este suficienta pentru a readuce gazul in starea sa gazoasa. Metanul la temperatura ambianta obtinut in urma procesului de regazificare este apoi comprimat si alimentat intr-o conducta de gaz care pleaca din Fsru si ajunge in reteaua nationala de transport.
De ce Piombino?
Alegerea lui Piombino nu este întâmplătoare. Potrivit diverselor perspective, localitatea toscană este singura în măsură să asigure, din motive tehnice, intrarea în exploatare a terminalului în vremuri compatibile cu actuala criză energetică. terminalul de regazificare va rămâne în portul Piombino timp de 3 ani, apoi după cum a explicat Massimo Derchi (Chief Industrial Assets Officer al Snam) au verificat fezabilitatea unui amplasament în Marea Adriatică și sunt pe cale să verifice fezabilitatea unui alt amplasament în Marea Adriatică și Marea Tireniană Superioară, în afara Toscanei.
Când va intra în funcțiune nava de regazificare Piombino?
Potrivit celor reiterate zilele trecute și de CEO-ul Snam Venier, primul gaz ar trebui să ajungă la Jumătate mai. Până în prima jumătate a lunii aprilie, nava regazificatoare va fi conectată la conducta cu rețeaua națională de gaze, în timp ce sosirea primei încărcături este așteptată între sfârșitul lunii aprilie și jumătatea lunii iunie.
De ce sunt mulți împotriva ei?
De-a lungul lunilor au fost multe evenimente public împotriva Tundra Golar. Dar cum au observat judecătorii Tribunalului Administrativ Lazio „procesul care a dus la adoptarea dispoziţiei împovărate nu a dat dovadă de anomalii evidente în desfăşurarea procedurii”. Snam a reiterat, de asemenea, în mod repetat siguranță pentru comunitate, întrucât nu vor fi efectuate procese chimice pe navă ci doar operațiuni funcționale la schimbarea de fază a GNL prin vaporizare. Golar Tundra are certificări de conformitate în conformitate cu principalele reglementări aplicabile și este echipată cu toate sistemele de incendiu și de siguranță necesare. Toate analizele de risc au fost transmise, în conformitate cu prevederile legislației în vigoare, autorităților de siguranță competente. Terminalul este în orice caz echipat cu sisteme de control al procesului și blocuri de siguranță și capabil să garanteze, printre altele, detectarea oricăror scurgeri de gaze naturale, detectarea oricăror incendii și activarea parametrilor esențiali pentru menținerea terminalului în condiții de siguranță. .
Investiția susținută de Snam
Compania condusă de Venier a cumpărat vasul de regazeificare Golar Tundra în iunie anul trecut de la Golar Lng Limited pentru 350 de milioane de dolari (circa 330 de milioane de euro). Investiția întregului proiect este în valoare de 100 de milioane de euro. Per total, cheltuielile Snam sunt de aproximativ 450 de milioane.
Câte terminale de regazificare există în Italia?
Terminalele de regazeificare Piombino și Ravenna se vor alătura altor trei deja active în Italia. Cel mai mare este Terminal GNL Adriatic (instalație offshore): o insulă artificială situată în mare în largul Porto Viro, în provincia Rovigo, și are o capacitate anuală de producție de 8 miliarde de metri cubi de gaz.
