Optimal Sustainable Mobility Mix (OSMM) al AGICI Finanza d'Impresa și-a dat verdictul: Milano este campionul orașului italian al mobilității durabile, înaintea Bologna și Florența. Cele mai rele sunt în schimb Napoli și Palermo. Dar, pe lângă clasament, workshop-ul a discutat și despre provocările viitoare sau tot ce mai trebuie făcut și a fost, de asemenea, încetinit din cauza Covid. Cu o certitudine de bază: experții spun că este nevoie de un guvernator public puternic pentru a defini și susține prioritățile de intervenție.
Întâlnirea a fost așadar prilejul, înainte de toate, de a prezenta rezultatele celui nou Indicele de mobilitate durabilă pentru cele 14 orașe metropolitane italiene, precum și Manifestul pentru Mobilitate Durabilă, rezultatul unui studiu specific privind soluțiile inteligente pentru intermodalitate. Indicele, prin colectarea a 43 de indicatori, a măsurat performanța în cele mai relevante aspecte ale mobilității: transportul privat și public, mobilitatea soft și partajată, integrarea modală, impactul asupra sănătății, siguranței cetățenilor și, în final, eficiența ultimului mile. sisteme de livrare.
Rata de motorizare, furnizarea și utilizarea transportului în comun, difuzarea mobilității cu bicicleta, concentrația de poluanți în aer: aceștia sunt doar câțiva dintre indicatorii utilizați pentru a determina scorul unui oraș. În clasament, Milano este astăzi cel mai virtuos în Italia din punctul de vedere al sustenabilității sistemului de transport, urmat de Florența e Bologna. În schimb, marile orașe din Sud, Napoli și Palermo, au cele mai proaste performanțe, condiționate de transportul public ineficient și de prevalența vehiculelor poluante în circulație.
Studioul a realizat, pe lângă redactare un clasament general pentru cele 14 orașe, furnizează clasamentele specifice pentru fiecare dintre zonele menționate, astfel încât să evidențieze punctele forte și punctele slabe prezente în fiecare oraș metropolitan. Impulsul pentru „primul din clasă” este sistemul eficient de transport public integrat cu celelalte moduri, difuzarea mobilității soft și un parc de vehicule private (și publice) mai modern și, prin urmare, ecologic. Pe aceste aspecte, decalajul dintre orașe este foarte mare. Doar pentru a face o idee: Milano oferă 15.200 de locuri-km pe locuitor pe LPT în fiecare an, față de doar 2.100 în Palermo și 2.300 în Napoli. Florența poate conta pe o parcare formată din 37% vehicule Euro 6, valoare care scade la 8% pentru Catania.
Clasificarea generală arată ao separare destul de clară între nordul și sudul țării (primele șapte orașe sunt, în ordinea clasamentului: Milano, Florența, Bologna, Torino, Roma, Veneția, Genova – ultimele șapte: Cagliari, Bari, Reggio Calabria, Catania, Messina, Napoli, Palermo), dar este după uitându-se la clasamente tematice care pot fi trase mesaje specifice asupra particularităților orașelor. De exemplu, Reggio Calabria este pe primul loc în ceea ce privește sănătatea și siguranța: rata anuală a accidentelor este de doar 1,8 accidente la 1.000 de locuitori, față de 5 și 6 în Florența și Genova, iar concentrația de PM10 în aer este aproape jumătate din cea a Milano și Torino. (19 micrograme/metru cub față de respectiv 33 și 35), care sunt și ele penalizate de lipsa vântului din Valea Po.
În mod similar, indicatorul care măsoară aglomerația, adică minutele pierdute în traficul la orele de vârf, vede ca Cagliari și Bari excelând (în care se pierd 12 și 14 minute într-o călătorie de jumătate de oră), în timp ce pe ultimele poziții găsim Milano și Roma (cu 19 și 22 de minute pierdute). În esență, apare nevoia de a promova investițiile și politicile pentru mobilitate durabilă în toate orașele noastre. De altfel, chiar și cei mai virtuoși prezintă probleme în ceea ce privește traficul și poluarea, în ciuda eforturilor fundamentale depuse până acum. Comparația cu unele orașe europene este iluminatoare pe acest aspect. Rata de motorizare la Paris este de 250 de mașini pentru fiecare 1.000 de locuitori, față de o medie de 604 în orașele metropolitane italiene. (Genova, cea mai virtuoasă, se oprește la 501).
„Rezultatele indicelui nostru de mobilitate durabilă oferă o imagine clară care reflectă parțial dezechilibrul economic dintre orașele din nordul și sudul țării - comentează Andrea Gilardoni, președintele AGICI. Indexul recompensează orașele care au făcut investiții majore în infrastructură în metrouri și tramvaie în ultimele decenii, dar și în care mai recent au fost implementate politici soft pentru a descuraja folosirea mașinilor și, în același timp, a încuraja forme de mobilitate soft și partajată. Faptul care necesită mai multă atenție este distanța care încă separă excelența noastră de marile orașe europene: pentru a ne apropia, trebuie să implementăm o adevărată schimbare de paradigmă pentru a face ca alternativele la mașină, astăzi pilonul fundamental al mobilității în orașele noastre, mai mult. competitiv".
Totuși, munca nu se termină cu analiza datelor pentru alcătuirea unei serii de clasamente, ci este configurată ca una instrument de planificare pentru administratorii locali. Tranziția către o mobilitate durabilă în orașele italiene se află la o răscruce: procesul de trecere de la vehicule private și poluante la metode partajate și curate riscă să fie întrerupt din cauza urgenței sanitare, dar și din cauza lipsei de politici de viitor. Conștientă de această nevoie, echipa AGICI a folosit informațiile din datele colectate pentru a dezvolta o serie de politici specifice pentru fiecare oraș, precum și o listă de propuneri de politici. dovada viitoare pentru relansarea mobilității durabile la nivel sistemic.
Dintre acestea se remarcă cele specifice pentru adoptarea sistemelor intermodale inteligente. Echipa Agici, de fapt, a procedat la identificarea soluțiilor și strategiilor de intermodalitate inteligent adoptat în diferite geografii ale lumii. Un element împărtășit în toate cazurile de succes analizate este prezența unei menajere cu viziune și capacitatea de a acționa la diferite niveluri. O guvernanță eficientă oferă cadrul legal, de reglementare și financiar potrivit pentru acțiunea entităților private. Dar va fi elementul digital care va permite saltul de calitate în acest domeniu: platformele de agregare a serviciilor de mobilitate pe locul doi. paradigma Maas – Mobilitatea ca serviciu, deja testat în orașe precum Luxemburg și Helsinki, permit cetățenilor să folosească cu ușurință transportul public și să renunțe la utilizarea mașinii.
Instrumentele pentru a trece la un model de acest tip sunt cuprinse în Manifest pentru mobilitate durabilă, care conține 11 propuneri destinate celor trei niveluri instituționale implicate: Guvern, Regiuni și Administrații Locale. Acestea variază de la alocarea de noi fonduri pentru stimulente pentru motoare mai puțin poluante și care modifică clima, până la reproiectarea zonelor urbane în vederea extinderii spațiilor dedicate mobilității soft și partajate.
„Operatorii din sector se îndreaptă în direcția bună, totuși este nevoie de o schimbare decisivă de ritm pentru a face orașele noastre mai locuibile și pentru a atinge obiectivele de reducere a emisiilor stabilite în Planul național integrat pentru energie și climă – a reiterat Stefano Clerici, directorul Observatorului OSMM. Guvernul adoptă politici corecte, cum ar fi stabilirea de fonduri pentru înlocuirea parcului de vehicule private și publice, care încă lipsește, și partenerii noștri (inclusiv Abb, Cisco, Cva, Eni, Iren, Rfi, Terna, Enel X). , Utilitalia) sunt unite în a o afirma, este o guvernare puternică, capabilă să planifice strategii la toate nivelurile. SUMP-urile sunt un instrument important, dar riscă adesea să rămână o carte de vis, iar multe orașe sunt încă în urmă în procesul de elaborare. Aceste probleme nu mai pot aștepta, urgența sanitară riscând să ne ducă cu ani înapoi în ceea ce privește folosirea vehiculelor private, chiar și într-un oraș precum Milano în care am văzut progrese semnificative”.
