Lzona mediteraneana va asuma un nou rol cheie în ceea ce privește furnizarea de energie pe termen scurt și mediu. În cadrul acestuia, Italia va putea fi centrală nu numai pentru dialogul cu furnizorii africani, ci și pentru eficiența porturilor sale de ultimă generație.
Cel de-al patrulea Raport spune așa MED și energie italiană prezentat astăzi la Parlamentul European. Ediția din acest an se intitulează „Combustibili alternativi: o opțiune strategică pentru zona euro-mediteraneană?” si este rezultatul sinergiei dintre SRM (Centrul de studii conectat la Grupul Intesa Sanpaolo) Și ESL@Energy Center del Politehnica din Torinosi colaborarea cu Fundația Matching Energies.
Studiul analizează modul în careaprovizionare di petrolio e gaz în ultimii 20 de ani, dar mai ales ceea ce s-a întâmplat în ultimele luni, în care a avut loc o revoluție a surselor de aprovizionare și a lanțului de aprovizionare la avantajul surselor alternative de energie. În urma schimbării în acest proces, are loc și o schimbare geografică a surselor de energie, care se găsesc deja în inima Mediteranei, unde Italia ar putea juca un rol strategic important.
Energia a devenit nu doar o pârghie fundamentală pentru urmărirea obiectivelor de tranziție ecologică și neutralitatea dar și a activ strategic și geopolitice. Trebuie să privim cu o atenție crescândă regiune mediteraneana, o piata tanara cu potential enorm pentru producerea de energii alternative si regenerabile” subliniaza el Francesco Profumo, preşedinte al Compagniei San Paolo. „Țara noastră este „podul” natural între Nord și Sud: este necesar să se mobilizeze investițiile în infrastructură și cele mai bune competențe pentru a le face o oportunitate de creștere și dezvoltare”.
Deocamdată, petrolul are încă rolul dominant, dar sursele regenerabile și biocombustibilii câștigă pondere
În cadrul Uniunii Europene vorbim de aproximativ 20 de ani mixul energetic pentru a indica cât de mult din diferitele surse de energie sunt folosite de țări și studiul notează că petrolio este încă dominant, dar acum își croiesc și ei drum surse regenerabile și biocombustibili. La cota de petrol a scăzut cu 6 puncte procentuale în ultimele două decenii, trecând de la 38,7% la 32,7%, în timp ce cea a Gaz, care a trecut de la 20,6% la 24,4%. Dar să fi făcut o salt ascuțit au fost surse regenerabile și biocombustibili care a câștigat peste 11 puncte procentuale de la o pondere de 6,4% la 17,9%.
După cum se știe, în urma evenimentelor războiului, consumul de gaze a fost redus, diversificându-se sursele și schimbând aprovizionarea. Până în 2021, UE a importat 90% a consumului său de gaz, din care valoarea 45% a cumparat-o din Rusia, pondere care a continuat să crească de la 31% înregistrată în 2010. Rusia însăși a furnizat 27% din importurile de petrolio iar 46% dintre cei de Carbone. Ceilalti Furnizori de gaze pentru UE, Norvegia, SUA, Qatar și Algeria acoperă 47,7% din nevoi.
Inversarea situației în 2022. Dialog Algeria-Italia
În 2022 (în special martie-septembrie) le aprovizionarea cu gaz rusesc pentru UE sunt a scăzut cu 80% și a început un proces de reducere a cererii (de la utilizatorii finali), diversificarea aprovizionării și creșterea importurilor de GNL împreună cu o consolidare a surselor regenerabile. Italia este printre țările care au fost cele mai afectate de reducerea gazului rusesc prin reacția cu importuri mai mari în special din Algeria: în septembrie și octombrie 2022 importul de gaze prin intermediul Transmis (punctul de intrare al gazului algerian) a reprezentat mai mult de 40% din totalul importurilor de gaze. În același timp, în septembrie importul de gaz rusesc prin intermediul Conducta TAG a fost egal cu 8,7% din importul total și chiar mai puțin de 1% în octombrie.
Rolul Mării Mediterane: sursele regenerabile de energie cresc cu peste 100% în 5 ani
„The Sudul Mediteranei devine, prin urmare, strategic pentru depășirea crizei și stabilirea viitoarelor bilanţuri energetice, nu numai pentru combustibilii fosili” subliniază raportul. „La nivel strategic este important să se consolideze structural noul rol central al Mediteranei pentru a asigura securitatea aprovizionării cu energie pe termen scurt și mediu”.
Il ritmul de creștere a capacitatii regenerabile în Orientul Mijlociu şi Africa de Nord este de aşteptat să crească cu peste 100% În urmatoarele 5 de ani, trecând de la 15 GW la peste 32 GW. Extinderea capacității este concentrată în cinci țări: Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită, Israel, Egipt și Maroc.
O altă oportunitate de implementare a decarbonizării va fi reprezentată de investiții în hidrogen: Marocul și Emiratele Arabe Unite au întocmit deja o foaie de parcurs și/sau au semnat un memorandum cu privire la problema hidrogenului verde. Și până la urmă, cu ocazia COP27 de la Sharm el Sheikh, UE a semnat și un memorandum de înțelegere cu Egiptul pentru a crea un parteneriat privind hidrogenul verde.
Viziunea pe termen lung: concentrarea pe securitate și echitate socială
Sursele fosile din Marea Mediterană sunt încă o alegere obligatorie, având în vedere criza geopolitică în curs dintre Rusia și Ucraina. Dar, pe termen lung, peisajul se va schimba și se va îndrepta spre mărfuri energetice. Despre evoluția sistemelor energetice în Marea Mediterană vorbim „trilema energetică” care consta in durabilitatea mediului, securitate energetică ed capitaluri proprii. Conflictul dintre Rusia și Ucraina schimbă prioritatea de la durabilitatea mediului la securitate și echitate socială.
Npe termen lung alegerile politice strategice vor trebui să reechilibreze „trilema energetică”: exploatarea resurselor regenerabile disponibile la nivel local ar putea duce la beneficii nu numai în ceea ce privește creșterea sustenabilității, ci și în ceea ce privește securitatea aprovizionării pentru țările foarte dependente de importuri și echitate socială. , garantând accesibilitatea energetică pentru toți cetățenii, se arată în raport. L'energie electrica din surse regenerabile ar trebui să-și asume rolul central în viitorul mix energetic și în construirea unui nou dialog „verde”, chiar dacă energia electrică singură nu va putea garanta decarbonizarea completă a sistemelor energetice mediteraneene care necesită o sinergie cu alte mărfuri. , cum ar fi hidrogenul.
Utilizarea combustibililor alternativi va ajuta economia circulară
În acest context, un rol deloc neglijabil ar putea fi jucat de combustibili alternativi, Ambele biocombustibili că combustibili sintetici (obținut prin combinarea hidrogenului și CO2), a cărui exploatare face parte dintr-o abordare a economie circulara în concordanță cu European Green Deal și care au fost deja incluse în planul strategic al Comisiei Europene „REPowerEU”. Biocombustibili din sectorul transporturilor din UE, reprezentând 83% din totalul combustibililor utilizați în 2020 în sectorul transporturilor.
Transport maritim si facilitati portuare: Italia in frunte
O atenție deosebită a fost acordată în aceste scenarii rolului detransport maritim şi facilitati portuare, domeniu în care, din nou Italia poate juca un rol principal, cu acțiunile strategice necesare. Porturile devin poli de dezvoltare industrială şi energetică, mai ales cu noile modele Green Ports și Green Ships: ca terminale de energii fosile și regenerabile, dar și ca puncte de evacuare pentru conductele care provin în special din Africa de Nord care transportă fluxuri de energie și, de asemenea, aproape de industrie ad intensitate energetică mare, a lor valoarea strategică și economică va crește.
La port italian are o caracterizare energetică importantă: 34% din trafic este alcătuit din vrac lichid (peste 163 milioane de tone în 2021). În primele 6 luni ale anului 2022, au fost depășite 80 de milioane de tone (+5,6% față de 2021). Primele 5 porturi energetice italiene, Trieste, Cagliari, Augusta, Milazzo și Genova, concentrează aproximativ 70% din trafic. Portul Trieste în special își asumă un nou rol și în cadrul Uniunii Europene, și datorită recentei numiri a acestuia. președinte, Zeno D'Agostino, al Organizației Europene a Porturilor Maritime.
De asemenea, cu PNRR o dotare de 9,3 miliarde de euro a fost atribuită infrastructurilor maritime italiene în scopul eficienței energetice și al sustenabilității generale a porturilor noastre.
S-a născut și evoluează în Italia, a nou model de port care le urmărește pe cele mai avansate ale Europei de Nord: the Portul Verde, adică un port de escală care vizează din ce în ce mai mult să își eficientizeze consumul de energie, deservind navele folosind combustibili alternativi și achiziționând infrastructuri de andocare și echipamente pentru bunkerarea diversificată a navelor. Dar și să folosească tehnologii digitale, modele intermodale și din ce în ce mai orientate spre urmărirea obiectivului de reducere a emisiilor.
Sectorul de transport maritim trece printr-o mare evoluție
Dacă întregul sector de transport global este responsabil pentru 24% din emisiile totale de CO2, transport maritim reprezintă 2,3% (și 1,8% din toate gazele cu efect de seră). „Amprenta de mediu a sectorului maritim este cu siguranță destul de mică în comparație cu volumele uriașe de mărfuri transportate în întreaga lume, dar în orice caz decarbonizarea transportului maritim se află pe lista priorităților atât a Națiunilor Unite, cât și prin intermediul IMO (Organizația Maritimă Internațională). ), ambele din Uniunea Europeană” observă raportul.
Gli armatori sunt chemați să investească urgent pentru a-și face flota din ce în ce mai ecologică, utilizând combustibili și tehnologii alternative care reduc emisiile la zero. Este adevărat că investiția în carburanți cu emisii reduse/zero este costisitoare, dar acești combustibili sunt în prezent de până la trei ori mai scumpi decât combustibilii marini convenționali. Din ianuarie până în octombrie 2022, 63% din flota din registrul de comenzi (nave în șantiere navale în construcție) este reprezentată de nave propulsate de combustibili alternativi, în principal gaz natural lichefiat și metanol.
Potrivit unora în 2024 întregul industria europeană va cheltui pentru decarbonizarea transporturilor pe mare de containere între minim 3,5 miliarde și maxim 14,5 miliarde de dolari pentru aplicarea noilor standarde de mediu și trecerea la combustibili verzi. În perioada ianuarie/octombrie, GNL a deținut recordul în carnetele de comenzi de transport cu 52% din totalul parcului alimentat cu combustibili alternativi, metanolul pe locul doi cu 8,5%. Încă 11,4% dintre nave vor fi „Gata pentru amoniac”.
Multe nave container reînnoiesc flotele: comenzi în valoare de miliarde de dolari
multe port container în care investesc combustibili alternativi, pentru a numi doar câteva: chinezii Cosco Shipping Holdings ordonat 12 nave portacontainere Nava cu metanol cu combustibil dublu de 24.000 TEU, evaluată la aproximativ 2,9 miliarde de dolari, împărțită între unitățile sale de transport containere, OOCL și Cosco Shipping Lines - pentru 7 și, respectiv, 5 nave. Maersk danez a anunțat în octombrie comanda pentru 6 containere metanol dual combustibil cu o capacitate de 17 TEU. Noile unități, care urmează să fie livrate în 2025, se vor alătura celorlalte de același tip pe care grupul danez le-a pus în funcțiune recent și le vor primi în același an (19 în total). CMA CGM francez a anunțat că a plasat comenzi pentru 10 nave containere cu combustibil dublu GNL și 6 vase alimentate cu metanol, ceea ce duce la 69 de nave. Linia elvețiană MSC a plasat o comandă maximă de 28 de nave container GNL pentru un cost total de aproape 3,5 miliarde de dolari. În plus, registrul de comenzi pentru 3 nave de croazieră alimentate cu GNL valorează 3 miliarde de euro. Prima livrare a avut loc în octombrie 2022: MSC World Europa este prima navă de croazieră din lume echipată cu noua tehnologie cu celule de combustibil GNL.
