Conferința programatică privind mobilitatea durabilă a întocmit zece etape care vor servi la îmbunătățirea perspectivei economice italiene din punct de vedere al mediului, în perspectiva statelor generale ale economiei verzi. Aceste puncte, dacă vor fi atinse, vor contribui la evoluția transportului ecologic și a mobilității durabile în Italia. Astăzi, influența transportului public urban și a mobilității biciclete-pietonale în țară este foarte scăzută, și categoric sub media europeană. În plus, Italia este înregistrată ca țara cu cel mai mare număr de mașini private/locuitor, iar transportul produce aproximativ un sfert din emisiile totale de CO2.
Din acest motiv, etapele vor determina un drum important în istoria „economiei verzi” italiene. Acestea includ mobilitatea moale și avansată din punct de vedere tehnologic, vehicule și transport maritim cu emisii scăzute și biocombustibili de a doua generație. Iată cei zece pași în detaliu:
1. O propagare a noilor vehicule rutiere cu emisii reduse prin avansarea motoarelor tradiționale pe vehiculele cu ardere (inclusiv cele hibride). Acest lucru ar permite o îmbunătățire cu 2% a emisiilor de CO30 în Italia, ceea ce va avea loc și pentru că ar putea fi implementate vehicule electrice, ajungând la aproape 18% din parcul auto național în două decenii.
2. Progresul biocombustibililor către cei de a doua generație, contribuind la reducerea emisiilor de gaze din transport. Obiectivul este de a ajunge la 20% în 2030, iar în acest sens Italia are mult succes.
3. Scăderea consumului de energie în sectorul transportului maritim de marfă. Scopul este de a obține o reducere cu 35% a consumului până în 2030, zdrobind a doua poziție a Italiei în emisiile de CO2 și consumul final de energie.
4. Crearea unui „Sistem de tehnologie informațională” (ITS) în serviciul transportului care, conform studiilor internaționale, permite reduceri de până la 40% la cozi, 25% în timpul total de călătorie, 10% la consumul de combustibil, 22. % în emisia de poluanţi.
5. Un impact asupra ponderii modale a transportului public și comun în zonele urbane. Aceasta include car-sharing, bike-sharing și carpooling.
6. Trebuie încurajată mobilitatea soft, acordând modului ciclo-pieton un rol esențial în viața cetățenilor. Acest lucru se va întâmpla atunci când zonele pietonale și pentru biciclete vor avea importanță în planificarea urbană, astfel încât ciclismul să ajungă la 15% din total.
7. Încurajarea utilizării transportului feroviar metropolitan și regional, deoarece acestea sunt capabile să transporte volume mari de trafic. Acest lucru se va realiza și prin planificarea unui sistem de gară care va deveni esențial pentru mobilitatea publică, comună și ciclo-pietonală.
8. O creștere a transportului de mărfuri pe calea ferată, având în vedere că în Italia există o dominație a transportului rutier care poate fi ușor eliminată. Este important să se exploateze toate situațiile posibile în care transportul feroviar poate fi implementat, în condițiile în care acest dezavantaj se datorează modificărilor structurale ale lanțurilor logistice, de producție și distribuție. Se estimează că această creștere va ajunge la 50% până în 2030.
9. Politici de decontare pasive sau „afacerea potrivită la locul potrivit”. Mobilitatea își mărește raza pentru că orașele, unde au loc numărul mare de mișcări, își măresc perimetrul și invers. Este necesar să se intervină acţionând nu numai asupra componentei de transport a problemei (după) ci şi asupra componentei teritoriale (înainte).
10. Încurajarea lucrului la distanță. În Europa, Italia ocupă ultimul loc pentru numărul de lucrători la distanță. Doar 3,9% din populația italiană este angajată în sector, față de media europeană de 8,4%. Obiectivul ar fi reducerea numărului mediu de călătorii pe zi cu 5% până în 2020 și, eventual, cu 20% până în 2030.
