Acum și Italia crede în asta: mașina electrică care nu se limitează la reîncărcare, dar este și capabilă să facă schimb de energie, să o alimenteze în rețeaua publică atunci când este nevoie, poate oferi avantaje imense. În cel mai simplu mod, cel al automobilistului individual, acesta poate reduce costurile „combustibilului”, reprezentat în acest caz de electroni, cu până la o treime. Dar dacă te organizezi bine – este cazul transportului în comun dar și al flotelor corporative – i costurile pot fi mai mult de jumătate. Este ușor de înțeles că, dacă acest scenariu ar lua contur, afacerea generală a mașinilor electrice ar putea găsi un impuls decisiv pentru a decola în câțiva ani. Vestea bună este că nu este un vis. Guvernul crede că a lansat unul primul proiect al decretului deja bine structurat, care, cu un tribut adus englezismului predominant, lansează oficial și aici „Vehicle To Grid” (V2G).
La proiectul decretului, întocmit de Ministerul Dezvoltării datorită unei discuții cu operatorii de energie electrică, este acum examinat de o audiență vastă de experți și interlocutori tot din industria auto pentru proiectul final. Urmează prevederile Legii bugetului 2018 și ar putea intra în vigoare în câteva luni. Cu siguranță va introduce o nouă eră: cele ale vehiculelor electrice (de la mașini la mijloacele de transport publice, dar și private, iar în viitor și motociclete și biciclete alimentate cu electroni) care nu se limitează la atragerea de energie, ci devin parte a unui sistem complex de acumulatori de schimb în serviciul rețelei electrice locale și naționale, pentru a face sistemul electric nu doar mai rațional și mai sigur, ci și mai economic.
Acest potențial imens sistem larg răspândit de baterii, alcătuit și din vehicule electrice, precum și din „instalații” fixe formate din acumulatori pe care și noi îi experimentăm de câțiva ani, poate constitui de fapt un „plămân” pentru schimbul chiar instantaneu de energie electrică. , capabil să dea dar și să ia electroni în funcție de nevoile și cerințele care se schimbă pe parcursul a 24 de ore. Un mare ajutor pentru așa-numitul sistem de echilibrare a rețelei electrice naționale, care în această perioadă istorică întâmpină din ce în ce mai greu problemele puse de creșterea energiilor regenerabile, care sunt mult mai discontinue și mai puțin programabile decât generarea termoelectrică tradițională.
Desigur, este vorba de a conveni multe lucruri: procedurile, standardele și tehnologiile care guvernează contractele de furnizare a energiei electrice, caracteristicile prizelor electrice de reîncărcare (de la cele publice la cele private instalate în garaj sau în curtea casei). a lua dar și a da energie rețelei), soluțiile pentru a se asigura că schimbul bidirecțional de energie nu are un impact negativ asupra duratei de viață a bateriilor auto sau, alternativ, un sistem de compensare pentru a compensa orice viață mai scurtă, o contracte sectoriale complet noi, obligații și garanții ale operatorilor, regulile care guvernează impactul asupra sistemului de mobilitate și asupra sistemului rutier în sine (parcări care deservesc sistemul, stații de încărcare de nouă generație). Toate cu nelumina problema de standardizare a tuturor componentelor.
Sarcina va fi facilitată de drumul identic pe care l-au parcurs mulți din străinătate în fața noastră, dându-ne imboldul: Germania vecină, Danemarca, Anglia testează primele aplicații comerciale, în timp ce California conduce cursa în America. Dar nici Italia nu este într-o formă proastă, cel puțin din punct de vedere tehnologic. Enelul nostru, foarte apreciat Institutul de Tehnologie din Genova (IIT) și filiala italiană a Nissan lucrează deja împreună pentru a face mașinile electrice să „vorbească” cu rețeaua. Acolo Stația de încărcare bidirecțională Enel este gata, prototipul funcționează perfect și pentru primele utilizări experimentale comerciale este așteptat doar cadrul de reglementare. Cu credința comună, odată ce lucrurile au fost bine puse la punct, să se genereze economii pentru toată lumea, restituind automobilistului consumator, sub forma unei „reduceri” la energia efectiv consumată, o parte deloc nesemnificativă din avantajele obținute din plămân electric mare. Ca să nu mai vorbim de celelalte beneficii imaginabile ale creării lanțuri de aprovizionare industriale și tehnologice fără precedent în slujba noului concept de mobilitate, și a efectelor pozitive asupra mediului care vor deriva – așa cum sunt cei mai buni analiști din sector – din dezvoltarea accelerată a vectorului electric și în mobilitate.
Avantaje, pornind de la cele pentru portofelul de consum, care sunt deja cuantificate nu doar în proiectul de decret, deja însoțit de un raport explicativ detaliat, dar și de un studiu ponderat și autoritar care a stat la baza discuției, difuzat în decembrie anul trecut de către RSE, Institutul de Cercetare a Sistemului Energetic, compania de oameni de știință și analiști controlată de managerul sistemului energetic public național (GSE).
Beneficiarii celor mai substanțiale reduceri vor fi, în faza inițială, doar cei care folosesc mașini electrice adevărate. De altfel, proiectul de decret prevede că prag de putere minim reglabil pentru a accesa schimbul de energie electrică trebuie să fie de cel puțin 0,2 MW. Asta înseamnă că doar mașini „adevărate” pot fi dedicate schimbului: fără micro-mașini, fără două roți. Despre asta vom vorbi in urmatoarea evolutie, dupa cativa ani.
Pe de altă parte, reducerea tarifelor de referință va fi rezervată, dacă sistemul este bine dezvoltat, nu doar vehiculelor capabile să facă efectiv schimb de energie în intervalele orare și în momentele de cea mai mare nevoie reciprocă a zilei (V2G). Acestea vor vedea economiile în ceea ce privește costul pe kilowatt-oră cresc proporțional în funcție de puterea electrică pusă la dispoziție sistemului. Dar chiar și doar modul clasic de retragere (V1G este acronimul inventat pentru acest tip) va avea avantajele sale, oricât de substanțiale: economisiți până la „37% timp de trei ore seara de la 18 la 21” ipotetizează RSE în studiul său. Acest lucru se datorează faptului că, convenind asupra anumitor intervale de timp pentru reîncărcare și făcându-se disponibil pentru flexibilitatea acesteia, chiar și modul unidirecțional poate fi „inteligent” în ceea ce privește echilibrul rețelei, contribuind la echilibrare.
Dar reducerile complete vor veni în mod firesc de la vehicule și coloane capabile de „schimb”. Proiectul de decret rezumă concluziile studiului RSE: pentru sistemele formate din flote de mașini de companie, reducerea costurilor de încărcare este estimată la aproximativ 65%. Prea mult pentru a nu atrage pe toată lumea.
