Italia se poate lăuda cu multe recorduri, datorită abilităților științifice și antreprenoriale ale unui popor nemaipomenit, care a determinat-o, în istoria sa recentă, să devină a cincea putere industrială de pe planetă.
Dar aceasta este istorie, nu prezent. Adesea, în cadrul unui nou clasament continental, belpaese apare pe ultimele locuri, scăpată de pe poziția de jos datorită Greciei, stat căruia îi datorăm simpatie și recunoștință pentru asta.
Să ne uităm, de exemplu, laultimul clasament asupra dezvoltării piata de masini electrice, publicat în ianuarie de compania LeasePlan. Din cele 22 de țări europene examinate, Italia ocupă locul șaptesprezece. Mai rău decât noi sunt Grecia obișnuită și grupul țărilor din Est, cu excepția Ungariei care se descurcă mai bine decât Elveția și ocupă locul 14.
Să încercăm însă să înțelegem criteriul cu care a fost întocmit acest clasament pentru că, dacă nu se înțeleg adevăratele puncte slabe, cum ar putea fi corectate?
Lista este întocmită în funcție de patru parametri: maturitatea pieței (deci procentul vânzărilor de BEV, FCEV și PHEV din total), dezvoltarea sistemului infrastructurii de încărcare, stimulente guvernamentale, difuzarea planurilor de închiriere pentru mașini electrice.
Pentru primul criteriu, din rezultatele statisticilor de vânzări reiese că limita principală italiană este dată de înșiși cetățenii, care aleg mașini electrice într-un procent semnificativ mai mic decât media European. Acesta este un fapt obiectiv, dar trebuie să înțelegem de ce. Cu siguranță cântărește foarte mult predilecția pentru segmentele A și B, în care gama de modele era încă neconvingătoare în ultima vreme, mai ales pentru italienii care au o puternică cultură auto.
Până în prezent, din punct de vedere tehnologic, doar câțiva producători auto au produse electrificate avansate; toți producătorii urmăresc Tesla care, după ce a început devreme și cu un capital mare, are un puternic avantaj tehnic și de imagine față de concurență. Dar cumpărarea de mașini de la marca americană a fost și este încă o posibilitate rezervată mai ales piețelor „mai bogate”, precum Elveția, Norvegia, Olanda și Suedia, care sunt țările aflate în prezent în fruntea clasamentului analizat.
Din fericire, mai multe mașini electrice din segmentele A și B vor sosi din acest an inclusiv emblematicul Fiat 500, care inca se incadreaza in preferintele automobilistilor italieni. Se justifică așadar așteptarea următoarelor inovații care vor fi scoase pe piață, printre care se remarcă extinderea gamei Tesla către produse mai ieftine. Există așadar toate elementele pentru ca Italia să urce în clasament.
Al doilea punct se referă la sistemul infrastructurii de încărcare. Aici peninsula italiană nu desfigurează deloc și, deși rețeaua este încă insuficientă din punct de vedere al densității teritoriale, în raport cu flota de mașini plug-in aflate în circulație, tendința este pozitivă. Cu toate acestea, există loc de îmbunătățire. Pornind de la locația punctelor de încărcare, care sunt adesea descentralizate și fără servicii auxiliare. Din păcate, pentru a depăși incapacitatea atavică a birocrației italiene de a oferi zone și autorizații adecvate într-un timp acceptabil, operatorii din sector au instalat stații de realimentare acolo unde este posibil și nu acolo unde era mai bine.
Totuși, angajamentul Enel local, a obținut deja rezultate excelente.
Al treilea factor se referă la stimulente guvernamentale, și aici revenim la o zonă critică, într-adevăr hotărât critică. Politica nu a reușit să depășească logica stimulentului acordat sectorului auto „pe ploaie”, deci fără claritate asupra obiectivelor. Cu alte cuvinte, stimulente pentru a nu nemulțumi pe nimeni, nu o agendă de sustenabilitate. Mai mult, formele de concesii economice continuă în favoarea combustibililor fosili, cum ar fi gazele naturale, care și astăzi continuă să fie singurul combustibil vândut în stațiile de autobuz fără accize, la preț de chilipir, în ciuda incapacității evidente de înlocuire în utilizare. ceilalti combustibili fosili mai poluanti, precum benzina si motorina, zilnic. Poate că a venit momentul să spunem destule acestei anomalii exclusiv italiene.
Totuși, trebuie obiectat redactorilor clasamentului LeasePlan că politica de stimulare se desfășoară nu doar la nivel național, ci și regional. De exemplu, Lombardia a alocat un fond de 18 milioane euro (din care 5 milioane pentru 2019 și 13 milioane pentru 2020) prin intermediul interdicție „Renew Cars”, ducând la o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini complet electrice.
În cele din urmă, al patrulea parametru se referă raportul dintre închirierea mașinilor full electrice față de totalul vehiculelor electrificate. Acest indicator special îi vede pe Belpaese în pozițiile de rezervă și este legat de obiceiuri adânc înrădăcinate. Italienii încă preferă propria mașină, puțin folosită și longevivă. De altfel, flota de mașini care circulă în peninsulă este printre cele mai vechi din Europa. O schimbare a obiceiurilor pe acest front ar avea marele beneficiu de a accelera renovarea vehiculului.
În plus, utilizarea unui serviciu de închiriere de mobilitate electronică oferă multe avantaje practice și economice față de proprietate, creând în același timp un parc de mașini mai tânăr, mai fiabil și, mai presus de toate, mai durabil.
°°°°Autorul face parte din echipa care gestionează portalul Vaielettrico (www.vaielettrico.it)
