De la campion la problema Europei, drumul poate fi scurt. Și este calea pe care, scrie Wall Street Journal, Germania riscă să ia „deja un motor de încredere pentru întreaga Europă, datorită economiei sale bazate pe export, dar care astăzi, pe un continent trezit de pandemie, descoperă că rămâne în urmă. ceilalti".
Cifrele justifică cel puțin parțial o judecată atât de dură: indicele de condiții economice s-a stabilit marți la 12,5 puncte, mai prost decât cifra precedentă la 21,6 puncte și față de estimări la 18,30. Între timp, Reuters raportează că consilierii economici ai guvernului german își reduc estimările de creștere pentru anul în curs: actualizarea comisiei înțelepților spune acum +2,7% în 2021, de la +3,1% prognozată de Fondul Monetar (revizuită deja în scădere de la 3,6% în martie). În septembrie, exporturile Germaniei au scăzut cu 0,7%, mai rău decât se aștepta.
Desigur, în fața acestor date există mai multe semne pozitive. Indicele Dax a stabilit marți un nou maxim istoric, favorizat și de extinderea listei principale de la 30 la 40 de acțiuni. În mod surprinzător, după cinci luni negative, indicele ZEW din noiembrie a semnalat o îmbunătățire a moralului economic în lunile următoare când, printre altele, este așteptat ca social-democratul Olav Scholz să-și prezinte guvernul (primul în doisprezece ani pe care nu îl va desfășura). Angela Merkel în primul rând), nevoită să înceapă prin a pune ordine în campania de vaccinare care vede Berlinul, incredibil de spus, în spatele Italiei.
Dar cu siguranță nu este acolo principala problemă a locomotivei germane pe care ziarul american o rezumă astfel: „Sezonul economiei globale a lăsat acum loc tensiunilor geopolitice, blocajelor care încetinesc aprovizionarea, presiunilor pentru a readuce producția acasă. Chinezii, până ieri cei mai importanți clienți ai Made in Germany, astăzi riscă să fie primii concurenți. Mașinile de lux germane suferă de concurența electrică. Și, demonstrând că starea de rău vine de departe, așa productie industriala în august a scăzut cu 9 la sută față de acum șase ani, față de +2% în zona euro. În aceeași perioadă, industria italiană, care este strâns legată de cea din Germania, a crescut cu 5 la sută”.
Pe scurt, există o stare de rău care vine de departe care subminează competitivitatea modelului Germaniei, liderul incontestabil al sezonului economiei globale, cel mai expus exporturilor. Este suficient să spunem că între 1993 și 2019 ponderea în PIB a exporturilor de bunuri și servicii a fost a crescut de la 20 la 47%.Îmbrățișarea globalizării a fost în centrul puterii Germaniei. În fiecare an (2021 nu va fi o excepție) Berlinul câștigă titlul de prim exportator net din lume datorită puterii sale comerciale extraordinare. Chiar dacă cota deexporturile către PIB sunt în scădere timp de cinci ani, sună alarma: 30 la sută din locurile de muncă din Germania sunt legate de vânzări în străinătate, de patru ori mai mult decât cifra din SUA.
Pentru a contracara fenomenul există două terapii posibile. Confruntat cu dificultățile de pe piețe, ministrul Economiei în funcție, Peter Altmeier, s-a concentrat mai întâi pe crearea de campioni naționali europeni, ciocnându-se cu diviziunile politicii economice europene (vezi refuzul fuziunii dintre Siemens și Alstom). Alternativa este indicată de China, cealaltă mare putere care a ieșit învingătoare din sezonul globalizării: concentrați mai mult pe piața internă ceea ce, tradus în limba lui Martin Luther, înseamnă mai multă competiție în servicii începând cu cele financiare, taxe mai mici, îmbunătățirea rețelei digitale. Și, pe cale de consecință, să lichideze politica „zero datorii”, nava amiral a hegemoniei culturale și politice exercitate de Wolfgang Schaueble care a avut ca efect secundar de a încetini dezvoltarea infrastructurii mai mult decât era necesar. În acest sens, este suficient să citim articolul sarcastic pe care „Le Monde” îl consacră nenorocirilor lui „Willy Brandt”, cel de-al treilea aeroport din Berlin, care a decolat cu opt ani întârziere și era deja în scădere la primele semne ale redresarea traficului aerian.
Reluarea situației economice nu va fi ușoară, în ciuda virtuților indiscutabile germane. Va fi nevoie de un efort de reformă comparabil cu cel pe care Gerhard Schroeder a reușit să îl implementeze la începutul mileniului, adoptând o reformă drastică a muncii dezvoltat de fostul șef al relațiilor sindicale de la Volkswagen, gest care i-a costat pe social-democrați conducerea dar pe care s-a bazat filozofia Angelei Merkel, atât de sensibilă la nevoile industriei și ale exporturilor.
De data aceasta, avertizează Hans Eichel, ministrul lui Schroeder la acea vreme, va fi mai dificil decât atunci pentru că „mediul extern este mai puțin favorabil decât era acum douăzeci de ani”. Din o mie de motive: revoluția demașină electrică ceea ce obligă modelul german să urmărind Tesla sau producătorii chinezi, încercând cu greu să adapteze sistemul de producție și relațiile industriale la noua realitate (30 de locuri de muncă cresc la Volkswagen, avertizează CEO Herbert Diess); „gâturile de sticlă” de la cozile de containere care nu cruță Hamburg sau Rotterdam, la absența chipsurilor, o materie primă indispensabilă a cărei lipsă încearcă în zadar să repare Infineon.
Între timp, i destul de multe scandaluri care au însoțit finanțele germane în ultimii ani, de la bufăturile periodice ale Deutsche Bank până la escrocherii Wirecard arată că anticorpii sistemului Bafin, organismul de control german, se scurg. Sistemul plătește apoi pentru renunțarea la energia nucleară, precum și pentru utilizarea cărbunelui. Și așa mai departe.
Desigur, țara lider a Europei are toate cifrele pentru ieși mai puternic decât înainte, așa cum este potrivit pentru toată Europa, începând cu lanțul de aprovizionare mecanic din nord-estul Italiei, strâns legat de soarta Bavariei. Dar asta va fi unul dintre meciurile cheie pe care se joacă refacerea Italiei. Din acest motiv, alături de meciul de la Quirinale și viitorul lui Mario Draghi, merită să fim atenți la numirea succesorului lui Jens Weidmann la Bundesbank. Și, cu atât mai mult, alegerea noului ministru de finanțe. Ar putea fi penalty-ul Christian Lindner, purtător de stindard al liberalilor care cer să aibă un cuvânt de spus asupra succesorului lui Weidmann. Sau Green Robert Habeck, din ce în ce mai „dovish” în politica monetară.
Dacă soluția Lindner trece pentru Italia, va mai fi o problemă. Să sperăm că sfatul laureatului Nobel Joseph Stiegliz va fi urmat la Berlin: scutiți-l pe Lindner de „sarcina imposibilă” de a-și aplica „agenda bugetară antediluviană” la situația financiară de astăzi, deoarece agenda de politică financiară a FDP și a lui Lindner nu este doar „o acumulare”. a clișeelor conservatoare”, dar mai ales „este un clișeu al anilor XNUMX”.
