A Melfi, după aproximativ 10 ani de la ultimele angajări care au avut loc odată cu lansarea lui Grande Punto, în aceste zile trec porțile fabricii primii 300 de tineri din cei peste o mie care, după cum a comunicat de FCA, va începe să lucreze în luna martie pentru a sprijini creșterea producției de produse noi Jeep renegade e Fiat 500X.
Odată ce volumele de producție s-au stabilizat datorită tendinței cererii și rezultatelor de pe piețele în care vor fi vândute mașinile, începând cu cea americană, tinerii, plasați inițial pe un contract temporar, vor fi angajați în mod permanent cu cel „contract cu protecții crescânde” prevăzut de Jobs Act.
Forța de muncă se va ridica la 6.500 de unități, niciodată atinse în trecut, ceea ce, odată cu cei 2000 de muncitori așteptați când vor fi pe deplin operaționali de către cele 13 companii din cartierul apropiat care vor aproviziona uzina la timp, va face din Melfi unul dintre cele mai mari complexe de automobile. in Europa.
Dacă în ultimii ani s-a încercat să se confrunte cu nevoile globalizării prin încercarea de a păstra potențialul competitiv cu precaritatea muncii, reducerea personalului și tratamente economice și normative sau cu relocari și externalizări, Fiat, sau mai bine zis astăzi FCA, dimpotrivă, nu a redus ocuparea forței de muncă, ci a protejat-o cu investiții substanțiale (peste 5 miliarde pentru uzinele Pomigliano, Grugliasco, Melfi, Mirafiori și Cassino); nu a redus salariile, dimpotrivă Contractul Fiat prevede niveluri salariale mai mari decât cele din contractul colectiv de muncă metalurgică; nu s-a mutat în străinătate, ci a readus producția Panda din Polonia, nu a externalizat o parte a procesului de producție, dimpotrivă, a preluat activitățile auxiliare externalizate anterior către terți, în final, nu a redus capacitatea de producție ci a crescut cu achiziționarea fabricilor ITCA din Grugliasco, Carrozzeria Bertone și VMmotori din Cento.
Mai presus de toate, odată cu operațiunea Chrysler, a achiziționat piața americană, oferind fabricilor italiene posibilitatea de a-și satura fabricile cu producție destinată piețelor de peste mări: așa se întâmplă cu Maserati produs la Grugliasco sau cu cel produs la Cento, adică ce este acum la Melfi cu Jeep Renegade și 500X, asta se va întâmpla mâine cu SUV-ul de la Mirafiori sau Alfa Romeo-ul de la Cassino.
Pe scurt, FCA nu a adoptat comportamentul tipic al celor care, presați de concurența globală, au ales să se cedeze în Italia, dar au pariat pe relansarea producției naționale. În schimbul acestui angajament, compania a solicitat, odată cu semnarea Contractului Fiat, intensificarea, regularizarea și predictibilitatea performanței muncii, cu creșterea productivității factorului muncă, vizând saturarea utilizării centralelor.
Astăzi, de fapt, problema prioritară pentru un jucător auto global precum FCA nu este să scadă nivelurile salariale (costurile cu forța de muncă reprezintă doar 8% din costurile totale de producție) sau să alinieze condițiile de muncă cu cele din țările emergente (ipoteză niciodată luată în considerare) , ci mai degrabă să asigure o regularitate a producției de natură să satisfacă rentabilitatea economică a investițiilor foarte semnificative.
Cantitatea enormă de capital de care are nevoie industria auto pentru a concura pe scena mondială face de fapt inevitabilă respectarea regulilor care garantează intensitatea și continuitatea producției, cu alte cuvinte guvernabilitatea fabricii.
În acest sens, de exemplu, în primăvara anului trecut, se explică atitudinea fermă luată de companie, cu ipoteza și blocării investiției, împotriva lui Fiom a fabricii Maserati din Grugliasco de care, încălcând contractul de muncă, fusese responsabilă. pentru unele episoade care provocaseră pierderi de producție, tocmai în cel mai delicat moment al lansării noilor modele.
Aici se află așadar cheia înțelegerii liniei inspiratoare a „provocării” pe care compania a lansat-o sistemului de țară în definirea unor noi reguli pentru negocierea colectivă și reprezentări.
Necesitatea de a avea o mai mare flexibilitate în utilizarea instalațiilor pentru a putea concura eficient pe piețe și, mai ales, de a fi siguri de aplicabilitatea și caracterul executoriu al acordurilor semnate au fost motivele care au determinat Fiat, începând cu Pomigliano. afacere din 2010, pentru a căuta acorduri de unire compatibile cu un scenariu de piață și producție care se deteriora rapid odată cu agravarea crizei economice.
De ceva vreme Fiat exprima necesitatea ca acordurile sindicale sa fie respectate și nu ignorate sau renegociate sistematic atunci când nevoile companiei impuneau aplicarea lor: de zeci de ani obținerea respectării acordurilor sindicale a fost principala criticitate care putea fi întâlnită într-un sistem de relații în care totul putea fi renegociat, chiar și în prezența unor reguli bine- contracte definite, cu comportamente care de fapt au nesocotit acordurile semnate.
Provocarea pentru partenerii sociali apare atunci când Fiat, aflată acum în proces de integrare cu americanul Chrysler, mizează pe capacitatea de competitivitate a sistemului industrial italian, cerând în schimb o mai mare flexibilitate în utilizarea instalațiilor și certitudinea și aplicabilitatea „ acorduri” semnate cu sindicatul. Pentru aceasta a fost necesar ca firma să se elibereze de acele „capcane și capcane” ale unui sistem contractual confederal, care într-o economie de piață constituia frâne inutile și care o împiedica să funcționeze într-un cadru de certitudini și condiții similare celor existente. în tot restul lumii.
De aici decizia Fiat de a aplica lucrătorilor săi, cu o redefinire a reglementărilor muncii în concordanță cu noile și mai stringente condiții de piață, un contract colectiv național de muncă specific, semnat cu toate sindicatele naționale, cu excepția Fiom-Cgil, care înlocuiește anterior a aplicat acordurile Confindustria și contractul de inginerie.
Impotriva contract Fiat a dezlănțuit în ultimii ani Fiom opoziție, in principal datorita faptului ca nu a dorit niciodata, si inca nu vrea, sa-si asume responsabilitatea respectarii angajamentelor subsemnate, acceptand sistemul de sanctiuni prevazut de contract in cazul nerespectarii regulilor convenite. Pentru a-și susține campania de dezinformare, Fiom a denaturat adevăratele conținuturi și obiective ale noului contract de muncă, înfățișând mediul de muncă ca pe o regresie la munca în fierărie și ca pe un atac la drepturile garantate constituțional măsurile adoptate pentru folosirea dotărilor. sau orele de lucru, sau măsuri de limitare a absenteismului abuziv sau a micro-conflictelor bruște și neproclamate.
O campanie, ajutată de mass-media și de unii comedianți de televiziune, care și-a găsit loc în rândul forțelor care vâslesc împotriva modernității, împotriva viitorului, împotriva intereselor colective.
În ultimii ani, liderii Fiom, dar și ai CGIL, au repetat vechile versuri populiste, aproximative, generice împotriva Fiat și a capacității inovatoare a planurilor sale industriale, de a apăra vizibilitatea rolului lor mai mult decât de a se gândi la protejarea lucrătorilor. .
Apoi, acum două săptămâni de la Melfi a venit semnalul unui posibil punct de cotitură pentru țara noastră.
Consensul pe care compania l-a adunat în rândul opiniei publice și în rândul muncitorilor cu privire la „provocarea” câștigată la Melfi, și datorită sindicatelor reformiste care l-au îmbrățișat cu ea, este de fapt exemplul că în Italia există o mare parte a societatea care spune nu antagoniștilor de profesie, care vrea să-și sufle mânecile și să rezolve probleme și care, mai presus de toate, este dispusă să se angajeze să găsească soluții.
