Industria auto se află în spatele încetinirii neașteptate și abrupte a economiei zonei euro din a doua jumătate a anului 2018. Și nu atât din motive ciclice, cât și din cauza factorilor structurali. Prin urmare, balastul mașinii este sortit să rămână, cel puțin până când acești factori vor fi depășiți. Cu consumatorii care fug de vehicule diesel și doresc să cumpere mașini electrice sau hibride sau cel mult mașini cu motor pe benzină, producătorii se găsesc cu o capacitate de producție inadecvată: o parte din aceasta este destinată să fie demontată (cu efecte asupra deprecierii și, prin urmare, asupra bilanțurilor corporative) și alta o parte pur și simplu nu este încă acolo. Există doi factori care au determinat cererea de reorientare către alți combustibili decât motorina: cele mai stricte standarde UE; publicitate si anunturi producatorului auto privind introducerea masinilor electrice.
Reprimarea reglementară nu este încheiată și tinde să scoată mașinile diesel de pe piață. Prin urmare, slăbiciunea producției și cererea ex post pentru autoturisme va continua să persistă, deoarece producția de motorină va trebui să se adapteze la cererea în scădere pentru acest motor, iar producția de mașini electrice va rămâne întârziată în a se echipa pentru cererea în creștere pentru acest combustibil. . Efectul final, însă, este deprima creșterea zonei euro.
Factorii structurali din spatele accidentului de mașină
Atunci când ciclul economic se înrăutățește, de obicei sunt afectate bunurile de folosință îndelungată și, într-adevăr, conduc la schimbarea inversă, care, la fel ca investițiile, urmează tendința de încredere și așteptările cu privire la viitor. Acest lucru este valabil în special pentru achiziționarea de mașini, care pentru familii constituie un angajament economic semnificativ („big ticket”, după porecla americană), la care se renunță atunci când există teama de a nu putea ajunge la capăt. Deci este firesc ca înrăutățirea creșterii să fie corelată cu oprirea sau chiar inversarea cererii de mașini. Cu toate acestea, anul trecut, dinamica veniturilor gospodăriilor din zona euro a continuat să fie alimentată cu generozitate de creșterea ocupării forței de muncă și a salariilor reale, deși la rate inegale în diferite țări.
Încrederea consumatorilor a scăzut, de asemenea, mai rapid la sfârșitul anului 2018, dar nu suficient pentru a justifica retragerea bruscă observată în vânzările de mașini. Indicii de încredere au rămas mult peste media pe termen lung; același lucru se poate spune și despre intențiile de cumpărare a bunurilor de folosință îndelungată, în prezent și în viitorul apropiat. Așa se explică de ce a existat stabilitate în vânzările de mașini pe tot parcursul anului 2018 (-0.4 la sută pentru întreaga UE, după +3.3 la sută în 2017). Pe de altă parte, consumul total în zona euro a crescut cu 1.3 la sută în 2019, după 1.8 la sută în 2017; acesta este, de asemenea, un semn că cererea gospodăriilor nu s-a oprit. Într-adevăr, a existat o încetinire în a doua parte a anului, dar modificările au rămas pozitive (+0.1 la sută în trimestrul al treilea și +0.2 la sută în trimestrul al patrulea).
Il profil vanzari auto în cursul anului 2018, totuși, a fost dublă: +4.4% anual în primele opt luni și -10,8% în ultimele patru. Fără fluctuații lunare, cele douăsprezece luni încheiate în aprilie au înregistrat o contracție față de cele douăsprezece luni corespunzătoare. Bazinul a fost începutul celei de-a doua etape a introducerii noilor reglementări antipoluare, adică trecerea de la sistemul NEDC (New European Driving Cycle) la sistemul WLPT (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). În realitate, NEDC nu era deloc „nou”, fiind conceput în anii 80 și aplicat pe baza unei directive din 2007. Se baza pe condiții de condus de laborator și foarte puțin probabil să apară în realitate.
Lo scandal diesel a izbucnit în septembrie 2015 (unități de control care au modificat performanța și deci consumul și emisiile în faza de testare), datorită anchetei autorităților americane, au scos la iveală nu numai comportamentul fraudulos al unor producători de automobile europeni și mai ales germani (Volkswagen fiind prins în flagrant în primul rând și într-o măsură macroscopică), dar și inutilitatea acelui test conceput cu aprobarea și lobby-ul producătorilor auto înșiși. Cu alte cuvinte, Uniunea Europeană, atât în organul său cel mai politic (Consiliul), cât și în cel mai executiv (Comisia), fusese capturată (fără a opune prea multă rezistență) de către producătorii de mașini, în primul rând de către germani.
