În 2015,India a revenit la o creștere de două cifre ca destinație pentruexport italian care a ajuns la 3,4 miliarde EUR (+10,3% față de 2,2% în 2014). Un studiu realizat de Sace analizează acest rezultat, tot prin prisma datelor pentru prima jumătate a anului 2016, care indică o scădere a exporturilor italiene de 5,8% față de aceeași perioadă a anului 2015.
A fost o flash în tigaie, Prin urmare? În primul rând, scăderea exporturilor italiene din ultimele șase luni este atribuită reducerii simultane a importurilor indiene (-14,7%). Contracția importurilor a fost cauzată în primul rând de deprecierea monedei indiene, care a generat o amânare a planurilor de investiții din partea sectorului privat care este de obicei cel care alimentează cererea de bunuri importate. Cererea internă (în special investițiile) este în prezent determinată de cheltuielile publice care favorizează producția internă. Cu toate acestea, dacă ne uităm la anul fiscal, se poate observa că ponderea exporturilor italiene la importurile indiene este în creștere, deși marginală: a fost de 0,9% în AF 2014 în timp ce a fost de 1,07% în AF 2015 și pentru AF 2016 este egal cu 1,15%.
În plus, performanța exporturilor italiene către India este caracterizată de o anumită eterogenitate sectorială. Principalele exporturi italiene (echivalente cu 1,5 miliarde EUR în primele șase luni ale anului 2016) sunt încă mașinăriei care, în valoare absolută în prima jumătate a anului 1, valorează aproape 2016 milioane euro, dar ale căror vânzări au scăzut față de primele șase luni din 600 (-2015%); în același timp, alte sectoare, precum cele ale „tradiționalului Made in Italy”, continuă să înregistreze rate de creștere pozitive.
Cu toate acestea, dacă se analizează mai detaliat datele privind utilajele, se poate observa că, în acest sector, utilajele de uz general au înregistrat o scădere, în timp ce cele de uz special - care reprezintă 40% din utilajele exportate și 17% din totalul italian. exporturile către India – au crescut. Acest lucru în ciuda scăderii generalizate a exporturilor italiene și cu referire în special la utilaje pentru industria minieră, alimentară, cauciuc și plastic.
Prin urmare, India nu este o fulgerare; și putem afirma acest lucru mai ales în lumina strategiei pe care guvernul țării vrea să o urmeze prin program Fabricat în India. Acest program își propune să transforme India în noul hub de producție asiatic, concentrând investițiile în sectorul infrastructural, digitalizarea și eficiența proceselor de producție, pentru a face țara mai atractivă pentru investitorii străini din numeroase sectoare ale economiei.
Este unul bun oportunitate pentru fabricarea Made in Italydar nu este o provocare ușoară. Cota de piață italiană este, de fapt, încă relativ limitată (în jur de 1%) în comparație cu cea a altor țări cu relații comerciale mai intense și mărfuri de calitate „percepută” similară.
Presiunea concurențială este așadar mare, în special din China și Coreea de Sud, ale căror bunuri de capital se confruntă cu o îmbunătățire din punct de vedere al calității, chiar dacă sunt încă departe - și asta se aplică mai ales produselor chinezești - de nivelurile de calități care caracterizează italianul. utilaje. De fapt, pe utilaje cu valoare adăugată mai mică și mai departe
mașini de uz general, Italia suferă de concurența acelor țări care sunt deosebit de competitive la prețul de vânzare al produsului, în timp ce are cel mai mare raport între valoarea adăugată exportată și volumele de exporturi de mecanică instrumentală dintre primele cinci economii exportatoare ale sectorului ( SUA, China, Germania, Japonia și Italia).
În plus, celIndia nu este o nouă China. „Noii consumatori” indieni vor urma cu greu calea consumatorilor chinezi (căutare de calitate, apetit pentru produse occidentale, lux), cel puțin pe termen scurt. India a trecut dintr-o țară cu venituri mici la o țară cu venituri medii scăzute abia în 2007 (pentru China acest lucru s-a întâmplat în 1999 și din 2010 a fost inclusă în grupul țărilor cu venituri medii superioare). Chiar și în ceea ce privește PIB-ul pe cap de locuitor și nivelurile de urbanizare, diferențele dintre cele două țări sunt enorme.
Cea indiană rămâne astăzi o piață foarte sensibil la preț si cu diverse bariere in calea accesului, ceea ce poate duce la costuri suplimentare pentru cei care doresc sa exporte. Există numeroase bariere în vigoare, atât tarifare, cât și netarifare. Sistemul fiscal este complex și există taxe diferite la diferite niveluri (de stat, federale, locale), în unele cazuri foarte mari.
În realitate acest context, care justifică locul 130/189 în clasamentul "Fac afaceri”, pare în concordanță cu declarațiile premierului Modi: transformarea Indiei într-un hub de producție, favorizarea investițiilor locale din străinătate, dar în același timp ridicarea măsurilor protecționiste de apărare a importurilor pentru a favoriza producătorii locali.
În rezumat, India este o piață cu concurență acerbă, cu trasaturi caracteristice diferite de cel chinezesc si care prezinta inca multe bariere la intrare. Reformele legate de planul Make in India au primit imprimatur, dar va fi necesar să așteptăm ceva timp înainte de a vedea concret rezultatele.
Piața indiană, în ciuda tuturor complexităților care o caracterizează, rămâne foarte interesantă; trebuie abordat, mai mult decât alte piețe, cu a viziune pe termen lung. Dorința guvernului de a crește sectorul de producție scoate la iveală oportunități pentru Italia, care trebuie să se concentreze asupra acelor sectoare ale mecanicii instrumentale care au devenit deja protagoniste în 2015 precum mașinile de uz special sau pentru industria minieră sau a materialelor plastice și ceva cauciuc.
Pe lângă bunurile de capital, vor mai fi loc și bunurile de larg consum, pe termen mediu, precum mobilier și accesorii de amenajare sau îmbrăcăminte. Într-adevăr, astăzi doar o mică proporție de indieni cumpără bunuri de înaltă calitate, dar numărul rezidenților cu un venit de cel puțin 3.500 USD este de așteptat să se dubleze, până la aproximativ 60 de milioane până în 2020.
Conform previziunilor Boston Consulting Group, ar putea exista o dublare a consumului în sectorul retail până în 2020 și, de asemenea, Suzuki Maruti India, principalul producător autohton de automobile, estimează că în 2020 se vor vinde cu 5 milioane de mașini mai multe pe piața locală decât astfel ar deveni a 4-a cea mai mare piață globală pentru industria auto.
În fine, pentru ca exporturile să obțină rezultatele dorite, ar fi important să existe acorduri bilaterale capabile să depășească barierele tarifare și netarifare descrise mai sus, așa cum au făcut deja unele țări (Coreea de Sud, Chile, Japonia) sau fac (negocierile pentru un ALS sunt în desfășurare cu Canada și Regatul Unit). Uniunea Europeană nu a adoptat încă o strategie comercială clară față de piața indiană: dintre toate acordurile comerciale semnate de guvernul indian, doar unul se referă la UE (al căror conținut nu se referă în mod specific la relațiile comerciale).
Discuțiile pentru un acord de liber schimb au fost deschise în 2007 și sunt încă în desfășurare. Pentru ca această strategie să aibă succes, însă, este esențial să se integreze cu sistemul cultural indian prin achiziționarea de personal local și calificat. În acest context, sectoarele asupra cărora să se concentreze sunt, pe lângă producție, infrastructura și transportul (căi ferate și aeroporturi), tehnologie (IT și comerț electronic) și sectorul farmaceutic.
