I vehicule electrice chiar vin. Multe dintre ele le puteți vedea deja pe stradă. Pe primul canal RAI, BMV, Audi, Peugeot, Hyundai au început deja să difuzeze reclame care sporesc calitatea modelelor lor electrice, adică complet electrice, nu hibrizi.
"Timpul financiars” relatează că Mercedes va înceta producția de vehicule cu ardere internă în 2030 și tocmai a încheiat un parteneriat cu rivian, producătorul de vehicule electrice ușoare cumpărate de Amazon.
La China se mișcă cu hotărâre cunoscută. Producătorul de vehicule electrice din Hangzhou, Leapmotor, va fi listat la Bursa de Valori din Hong Kong pe 29 septembrie într-o ofertă de preluare, care reprezintă cei mai importanți termeni de valoare din 2022.
La California, cea mai mare piață auto din lume, a interzis prin lege vânzarea vehiculelor cu motoare pe benzină începând din 2035. Și știm ce înseamnă California pentru mașini.
Statul de Aur aproape a inventat-o cultura auto, apoi exportându-l în toată lumea prin misionari de cauciuc, de la Beach Boys la Dr Dre, de la American Graffiti a Fast and Furious și la Hollywood în ansamblu.
Dar California a fost întotdeauna un pionier în politicile de mediu. În anii 60 a introdus reglementări care limitează emisiile de evacuare de la autovehicule și, ulterior, a stabilit standarde înalte pentru eficiența consumului de combustibil. În 2006 a lansat primul program cuprinzător de reglementare a gaze cu efect de sera in Statele Unite.
Dacă există California înseamnă că în curând vor fi multe.
Există o problemă
Cu toate acestea, există o problemă considerabilă cu această tranziție care începe să prindă contur. Cu ce facem vuiet de motor ardere interna din moment ce cea a vehiculului electric nu exista?
Începe să tulbure viitorul vuiet de Lamborghini și Ferrari-uri. Cum se poate să nu mai auzi scârțâitul Kawasaki, tunetul plângător al harley, ciripitul motorului Honda, pe scurt, zgomotul zilnic și liniștitor care se ridică din mașinile care circulă în orașele noastre?
De neconceput într-adevăr! Oricum ați întoarce, această problemă există mai ales pentru anumite modele care nu sunt doar mașini, ci experiențe, simboluri, custodii identităților colective.
Ferrari și Lamborghini
Chiar și mărci precum Ferrari și Lamborghini vor deveni electrice din necesitate, în mare parte.
Tocmai din cauza zgomotului se află cei doi cunoscuți producători italieni întârziere puternică a motorului electric. Într-un fel sau altul, Maranello și Sant'Agata Bolognese le anunță, vor exista mereu niște modele cu 12 cilindri.
Doamne ferește! The concertul acelor cilindri este un clasic. Se spune că Herbert von Karajan a spus că motorul Ferrari cu 12 cilindri produce „o armonie pe care niciun maestru nu ar putea-o juca”.
Benedetto Vigna, noul director general al calului care provine din industria microprocesoarelor, este super convins de asta. El a spus pentru „Financial Times” fără pretenții: „Un Ferrari electric va fi un adevărat Ferrari… Ferrari, nu este doar o mașină, este o experiență”.
Bine... adevărul este, totuși, că primele Lamborghini și Ferrari-uri electrice vor începe abia să urle după 2025. Și nu vor fi încă complet electrice, ci hibrizi. Pentru tot courtul electric va trebui să meargă până în 2030.
Va fi puțin târziu? The Plaid Model S de la Tesla (de la 141 de euro în sus) este deja capabil să accelereze până la 100 km/h în puțin peste 2 (două) secunde, mai rapid decât orice Ferrari sau Lamborghini.
Dar unde este bubuitul, s-ar putea reproșa! Și apoi greutatea: două tone și jumătate față de cele 1280 de kilograme ale unui Ferrari 488. Ca să nu mai vorbim de cost. Se estimează că un ex-12 cilindri complet electric ar putea a costat 2 milioane de euro.
Amenințare existențială
Da, mai bine Ferrari 488! Totuși, vor dori tinerii bogați eco-sensibili să fie văzuți conducând un vehicul care parcurge mai puțin de 5 kilometri cu un litru de benzină? Poate pe pistă da, dar cred că e greu în via Manzoni. În curând nici nu vor mai putea circula acolo. Există o problema stigmatizării sociale care se va adăuga la următorul sentiment de vinovăție pentru lux.
"New York Times” a surprins bine momentul celor doi producători italieni: „Lamborghini, Ferrari și o mână de alți producători de super-mașini – o categorie vag definită de vehicule care costă sute de mii de euro cu performanțe de mașini de curse – se confruntă o amenințare existențială".
Foarte adevarat. Ferrari și Lamborghini sunt simboluri sportive și naționale, dar sunt și o cascadă de bani pentru acționari. În 2021 Ferrari a vândut 11 de mașini făcând un cifra de afaceri de 4,2 miliarde euro cu un profit de 240 milioane, în timp ce Lamborghini, astăzi a grupului Volkswagen, a plasat 8300 de vehicule cu vânzări de 1,9 miliarde euro și profit de 183 milioane.
Tranziția la electricitate este cu adevărat o amenințare existențială pentru ei, dar și pentru Italia ca marcă și economie. Jumătate din cifra de afaceri totală a supercar-urilor, adică 12 miliarde de euro, este realizată de cele două mărci italiene.
BMW va deveni o casă de discuri
La BMW, după cum cere reputația lui, el ia lucrurile foarte, foarte în serios.
Pentru a scrie partitura motorului său electric, casa Monaco a angajat un compozitor de rang, the Câștigătorul Oscarului Hans Zimmer, autor de muzică de film precum Gladiator, Cavalerul intunecat și multe alte hituri.
Acceptând propunerea BMW de a-și conduce artistic echipa de sunet, Zimmer a spus: „Avem ocazia să ne întoarcem, acustic, la un mediu de tip preindustrial, adică un motor pre-combustie, și să începem de acolo să construim ceva total nou”.
Compozitorul colaborează deja cu BMW cu sarcina precisă de a dezvolta o serie de sunete dinamice să fie încărcat în diferite momente în timpul experienței de conducere: pornirea motorului, accelerare și la viteza de croazieră. Primii BMW-uri care vor juca scorul vor fi Modelele electrice iX și i4.
Și Zimmer are deja o idee despre ce să joace în interiorul cabinei. De exemplu, pentru faza de accelerare intenționează să se inspire din scara Shepard prezentă în coloana sonoră a Dunkirk (din propria compoziție) cu intenția de a crea un anumit punct culminant, un crescendo oarecum adrenalină. Vor fi și voci corale feminine atunci când vehiculul este pornit și apoi vor însoți un ghid mai relaxat, numit „expresiv”, cu un amestec armonios de claxone acustice și corzi.
Sunetele de pe stradă
Pentru sunetele externe problema este mai complexă, deoarece „zgomotul” trebuie să țină cont reguli de siguranță referitor la pietoni care probabil vor fi conturați în codul rutier.
Diferiți producători auto urmează căi sonore diferite. Zimmer crede că are mai mult sens să ajungă la o soluție coordonată și comună pentru alunga o cacofonie urbană de sunete şi zgomote disonante.
Tot în acest caz ar putea fi vorba de sunete dinamice modulate pe tipul de mediu extern detectat de camerele pe care le montează vehiculul în timp ce rulează pe un traseu.
Dodge retro
Brandul american, acum parte din grupul Stellantis, merge pe un drum complet diferit, merge înainte, privind înapoi.
De fapt, lucrează pentru a instala o tehnologie numită „Demonul posedatcare practic joacă zgomotul, configurația aerodinamică a vehiculelor cu combustie Dodge. Transmisia va fi manuală, va fi o țeavă de eșapament și motorul va bubui la peste 120 de decibeli.
O întoarcere din viitor, anacronică și nostalgică sau o idee câștigătoare? Rămâne de văzut.
Dacă ar fi avut dreptate în Tesla să spună „Cui îi pasă al vuietului din motor”. Într-un viitor universal, tăcerea interstelară este mai bună. Aici pacea va coborî asupra orașelor... și, viclean, „soarele va străluci asupra nenorocirilor omenești”.
