Mașina electrică accelerează. Dar o altă revoluție se profilează deja, aceea ahidrogen verde. Și așa cum se întâmplă cu bateriile cu litiu, drumul trece prin nordul îndepărtat. În cursul săptămânii, Nel Hydrogen Electrolyser, o divizie a grupului norvegian Nel ASA, a anunțat că a început o colaborare cu diverși parteneri (Ovako, Volvo, Hitachi ABB și H2 Green Steel) pentru a construi o fabrică în Hofors, Suedia, pentru producția de hidrogen verde adică generate fără utilizarea combustibililor fosili. Dacă se respectă timpii, se așteaptă ca instalația să fie activată până la sfârșitul anului 2022: hidrogenul produs va fi folosit pentru laminoarele (oțelului) Ovako cu scopul de a reducerea energiei fosile până în 2030. Soluția tehnică va permite, de asemenea, producția pe scară largă de hidrogen pentru aplicații precum transportul de mărfuri.
Revoluțiile au nevoie de bani. Dar piețele financiare răspund deja la apel. Pe 17 iunie, a debutat cu succes la Bursa de Valori din Copenhaga Sisteme verzi cu hidrogen, o companie care dezvoltă și produce sisteme de electroliză. Compania dorește să ofere soluții ecologice cu hidrogen producătorilor de stații de alimentare, instalații power-to-X, instalații industriale și alte sectoare sensibile. IPO s-a închis cu o săptămână mai devreme la maximele gamei. Acțiunile se tranzacționează astăzi la 49 de coroane daneze, cu aproximativ 20% peste prețul ofertei.
Nu a fost diferit la Paris. Oferta pe tabelele de bord Euronext pentru boboci Hidrogenul Franței s-a încheiat cu subscrierea de valori mobiliare pentru 152 de milioane de euro, mai mult decât oferta inițială de 100 de milioane. Printre cei mai interesați spectatori, gigantul Airbus care este deja studiat o aeronavă cu „zero emisii”. pentru viitor și este deja în discuții cu Aéroport de Paris și Air Liquide pentru producția și distribuția de gaze în aeroporturi. O operațiune complexă, deoarece hidrogenul ocupă de patru ori mai mult volum decât kerosenul și trebuie depozitat la -253 de grade în depozite uriașe.
Dar, în vremuri de progres tehnologic excepțional (și investiții), totul pare posibil atunci când guvernele și multinaționalele intră în domeniu. De asemenea, în fața mașinii, în timp ce era angajat în provocarea electrificării. Pe frontul cu patru roți, conducerea tehnologică aparține, ca de obicei, asiaticilor. Toyota, care nu și-a ascuns niciodată îndoielile cu privire la perspectivele pe termen mediu-lung ale mașinii integral electrice, concentrându-și eforturile pe hibrid, a fost primul care a realizat prototipul de hidrogen. La sfârșitul lunii mai, noul Mirai și-a demonstrat deja calitățile parcurgând 1.003 de kilometri cu un singur rezervor de hidrogen verde.
Nu mai puțin ecologic Bună ziua, Nexo, chiar capabil să curețe aerul de-a lungul drumului de echivalentul particulelor fine emise de două mașini diesel. În următorul deceniu, gigantul coreean intenționează să investească puțin sub 7 miliarde de euro în tehnologia pilelor de combustie, împingând și producția, care va urca la 700.000 de unități. Și dintre cele 18 noi modele cu emisii zero pe care gigantul coreean intenționează să le lanseze până în 2025, un primul vehicul produs în masă alimentat cu hidrogen. O strategie împărtășită și de marile nume din mașinile germane, conform celor spuse recent de CEO-ul BMW Italia, Massimiliano De Silvestre. „Electrizăm totul, dar credem mult în hidrogen” – a spus el – „la sfârșitul anului 2021 estimarea noastră este să vindem 1 milion de mașini electrificate în lume. Astăzi facem mașini și apoi le transformăm în electrice, din 2025 vom schimba paradigma: mașinile se vor naște ca electrice și vor deveni altceva”.
Pe scurt, în ochii insiderului și a piețelor financiare, hidrogenul se dovedește a fi unul dintre cei mai importanți vectori energetici noi pentru un viitor cu adevărat durabil, în care emisiile de gaze cu efect de seră vor fi reduse prin evitarea problemelor „electrice”. Dar va fi o provocare lungă, costisitoare și complicată. Fără a uita că există hidrogen și hidrogen. Majoritatea hidrogenului produs în lume este generat astăzi prin procese industriale sau ca produs secundar al proceselor de rafinare a petrolului și din industria chimică. Este așa-numitul hidrogen „gri”., 95% din hidrogenul produs astăzi, ceea ce nu produce beneficii pentru mediu. De asemenea hidrogen albastru derivă din gaze naturale, dar instalația de producție este cuplată cu un sistem permanent de captare și stocare a CO2 produs în proces. În acest fel, hidrogenul poate fi generat fără emisii dăunătoare pentru climă.
L "hidrogen verdeîn cele din urmă, este generată prin exploatarea energiei electrice produse de energia solară, centrale eoliene sau alte surse regenerabile. Electricitatea produsă în exces care nu este utilizată alimentează celule electrolitice care produc hidrogen și oxigen din apă. In acest fel nu emite CO2. Eforturile Uniunii Europene și ale țărilor individuale sunt concentrate tocmai pe producția de hidrogen verde, începând cu Germania care a alocat nouă miliarde de euro provocării.
Ma Italia nu se uită. „Pe lângă sursele de energie regenerabilă și bateriile pentru stocare – se arată într-un raport al Intesa Sanpaolo – un alt protagonist incontestabil al proiectelor legate de tranziția energetică este cu siguranță hidrogenul, pentru care PNRR prognozează în jur de 3 miliarde și jumătate de euro, între stimulente pentru cercetare și dezvoltare, producție și utilizare”. „Implicarea marilor jucători din sectorul energetic (Snam, Eni, Enel, A2A, Edison, Italgas) este foarte puternică, dar și a altor entități de producție, cercetare și administrație publică”. Nu doar mare. Dimpotrivă, hidrogenul are ceea ce este necesar pentru a crea oportunități de specializare și pentru țesătură de producție a întreprinderilor mici și mijlocii, creând un real lanțul de aprovizionare cu hidrogen. Deja astăzi sunt cca 220 brevete, referitoare în principal la componente pentru stocarea și distribuția hidrogenului (inclusiv pile de combustie), dar și la celulele electrolitice pentru producție. Dintre aceste brevete, 117 au fost depuse de societăți pe acțiuni, pentru un total de 66 de firme identificate. Intesa Sanpaolo a chestionat 133 de companii ținând cont de toate realitățile, nu numai din producție, ci și din domeniul cercetării și dezvoltării, care se apropie de hidrogen.
Cifra de afaceri realizată de firmele din eșantion este, în anul 2019, egală cu cca 85 miliarde de euro pentru un total de peste 130 de angajați. Acest rezultat este influențat în mare măsură de prezența a 17 companii foarte mari (cu cifră de afaceri ce depășește 500 de milioane de euro). Aceștia sunt câțiva jucători mari din sectoarele energiei, construcțiilor și producției. Dar chiar și cei mici participă la provocare. Dacă companiile mari sunt eliminate, cifra de afaceri totală la sfârșitul anului 2019 este egală cu 7 miliarde de euro, iar angajații la 19.160. Cifre destinate să crească foarte rapid datorită proliferării microîntreprinderilor (cu cifră de afaceri de mai puțin de 2 milioane), care reprezintă mai mult de un sfert din eșantion. Acestea sunt în principal companii active mici în cercetare și dezvoltare și consultanță în inginerie care operează la frontiera tehnologică și sunt extrem de inovatoare: de fapt, 65% dintre acestea sunt incluse în eșantion tocmai pentru că au depus deja brevete legate de tehnologiile cu hidrogen. si eu sunt companii foarte tinerei, cu o vârstă medie de 9 ani față de 21 pentru eșantionul total pe care merită să pariezi. Chiar și prin nașterea unuia adevărat Valea Hidrogenului ceea ce reprezintă una dintre cele mai tentante oportunități de utilizare adecvată a fondurilor europene prin promovarea dezvoltării interne a tehnologiilor care stimulează ocuparea forței de muncă și creșterea în zonă.
