„Mașinile nu trebuie demonizate: încă merg puternic (orice ar spune cineva), piața lor din afara Europei este absolut sănătoasă, iar dacă nu se mai vând în Italia, este doar vina crizei”. Cu alte cuvinte, nu este că nu-ți place sau că nu mai este nevoie: din ce în ce mai puțini oameni își pot permite pur și simplu. Corul în apărarea pieței auto, prăbușit în 2012 și încă în dificultate în 2013 mai ales în Italia, se ridică din aceiași protagoniști ai pieței italiene, prezenți la Roma la Palazzo Altieri la masa rotundă „Piața auto dincolo de jumătate din vadul”.
„Am fost nehotărâți până la final dacă să punem semnul întrebării în titlu, apoi am optat să nu facem acest lucru, pentru că dincolo de demonizarea continuă, adesea și instituțională, sunt semne de redresare”: acestea sunt cuvintele lui Gian Primo Quagliano , președinte al Centro Studi Promotor și organizator al evenimentului la care au participat toate marile nume, de la președintele și CEO al Ford Italia Domenico Chianese la Santo Ficili, șeful pieței auto Fiat, la Massimo Nordio, director general și CEO al Volkswagen Group Italia, la Bernard Chrétien și Roland Schell, respectiv directori generali ai Renault Italia și Mercedes- Benz Italia.
Chiar dacă nu există încă o recuperare, nu ar exista, prin urmare, criza obiectului auto și atractivitatea acestuia, așa cum a spus în schimb anul trecut de cătreapoi ministrul Economiei Vittorio Grilli care a definit mașina drept un obiect „învechit”. „Nu este – au subliniat toți cei prezenți la unison –: acest lucru este demonstrat de faptul că Italia are cea mai numeroasă flotă de vehicule din Europa și printre cele mai mari din lume. Deci oamenilor le place mașina, e nevoie și, în ciuda tuturor, aproape toată lumea o are”.
Problema este însă că nu se mai vând. „Problema – explică Nordio de la Volkswagen Italia – este că timpii liberi pentru o mașină s-au extins deoarece, din cauza crizei, nu numai că este mai dificil să îți poți permite, dar cei care o au deja, adică foarte mulți, parcurg din ce în ce mai puțini kilometri pe el”. Și, prin urmare, este mai puțin nevoie să-l schimbați și să cumpărați unul nou, care ar fi atunci singura modalitate de a reînnoi o flotă deja foarte plină.
„Sezonul mașinii ca „vis”, ca pas spre modernitate și spre a te simți adult și bogat – spune francezul Chétien de la Renault – este mai mult decât depășit, ca și, de exemplu, cel al blugilor în țările post- comuniștii de la sfârșitul anilor 80. Cu toate acestea, blugii au încetat să se mai vândă pentru asta, iar noi trebuie să facem același lucru cu mașinile”. Un boom care nu se va mai întoarce niciodată, mai ales în țările deja puternic motorizate precum Italia și mai ales în Italia tineri, care nu ar mai avea „visul” mașinii ci pe cel al produselor tehnologice.
„Unele cercetări spun de fapt acest lucru – explică Quagliano -: că mașina în rândul tinerilor a fost înlocuită de tabletă ca obiect al dorinței. În realitate, nu este chiar așa: recent Aci și Censis au întrebat un eșantion de tineri cu vârste între 18 și 29 de ani „cum ar folosi 30 de euro pentru a cheltui pe bunuri și servicii”. Ei bine, pe primul loc a fost vacanța, pe locul doi economiile și pe locul trei achiziția unei mașini. Dar acesta este doar unul dintre multele elemente de demonizare, precum că mașina este un obiect negativ, poluant, demodat și depășit chiar și de biciclete”. De fapt, această cifră trebuie, de asemenea, revizuită: în 2012, două roți au depășit efectiv mașinile, „dar cu siguranță nu a existat un boom de biciclete, ale căror vânzări au scăzut de fapt cu 4,7% față de 2011 și cu 19,3% față de 2007”.
Scump, totuși, mașina este scumpă. Și în vremuri de criză, este inevitabil ca aceasta să fie una dintre primele piețe care plătesc prețul. „Este evident – explică Chianese de la Ford Italia – că Un cost mediu de 11 de euro pentru o mașină este prea mult pentru o familie italiană de astăzi, mai ales dacă adaugi cel puțin 7 de euro pe an pentru cheltuieli de asigurare și întreținere”. „Taxele în Italia sunt prea mari – repetă Schell de la Mercedes-Benz Italia – și este păcat pentru că italienilor naturii le place să cumpere și să consume”.
Managerul auto Fiat, Santo Ficili, o pune apoi pe calitate, luând atitudine și în problema tinerilor: „Tinerii încă mai cred mult în mașini. În ultimii ani am vândut mult mai puțin, dar produsele noastre s-au îmbunătățit și acest lucru este în avantajul clientului”. Dar considerația reală, potrivit lui Nordio (Vw), ar trebui făcută pe piața auto la 360 de grade: „Problema nu este doar producția, așa cum se repetă adesea chiar și la niveluri instituționale înalte: mașina este, de asemenea, un atu strategic pentru componente, care implică o imensă galaxie de companii în toată țara, și pentru distribuție, sau mai degrabă punctele de asistență și punctele de vânzare. Închiderea unică a unei reprezentanțe face mai puțin zgomot decât disponibilizările din fabrici, dar numai în 2012 au fost închise 350 de reprezentanțe, practic una pe zi, provocând pierderea a 10 de muncitori”.
În ciuda acestui fapt, totuși, unele semne de redresare apar la orizont. Extrem de timid în Italia, sosește din nou din Spania, o altă țară din Europa mediteraneană lovită puternic de recesiune: „În Spania deja în septembrie a existat un +28% din înregistrări, iar asta ar putea însemna ceva”, spune Gian Primo Quagliano.
