Il eliminare treptată, sau ieșirea din fosile rămâne cursul principal al cop26 din Glasgow. O piatră de hotar la nivel mondial, așa cum știm de ceva vreme. Dar nu există nicio îndoială că procesul lung al acestor ani ne-a învățat că este nevoie de mai multe alternative. Țările care împiedică un astfel de proces necesar și ireversibil cad adesea în subestimarea alternativelor. La vârful Marelui, una dintre temele centrale pentru reducerea CO2 este cea a transport. Printr-un paradox curios, Marii Britanii – țara care organizează întâlnirea scoțiană cu Italia – i s-a întâmplat să se confrunte în ultimele săptămâni cu o criză a transportului de mărfuri legat de combustibilii fosili. Dimpotrivă, printre experiențele cu care se poate lăuda Italia se numără utilizarea biometanului lichefiat: bioLNG. Un oxidant care reduce emisiile de gaze cu efect de seră și de fapt deschide calea pentru motoare grele curate.
Il Consorțiul italian pentru biogaz el„IVECO au studiat cauzele și efectele – evident pozitive – asupra utilizării acestui vector pentru a împinge mobilitatea comercială. Studiez „Emisii de gaze cu efect de seră și dioxid de azot în atmosferă” este de acum câteva zile și a fost creat în parteneriat cu IInstitutul pentru Poluarea Aerului (IIA) al CNR. Valoarea acestuia crește cu ocazia COP26. Biometanul, pe care companiile energetice îl priveau cândva cu suspiciune, apare ca un activ strategic pentru reducerea emisiilor de-a lungul drumurilor. O alternativă, de fapt, la utilizarea combustibililor fosili, un ajutor pentru climă. Faptul că este disponibil imediat pentru transportul greu, venit din agricultură, îl plasează pe o poziție înaltă în clasificarea surselor de alimentare cu motor. Chiar înainte de motoarele electrice, în prezent fiind testate în jumătate din lume. Italia poate provoca piața europeană a bunurilor, iar studiul seamănă foarte mult cu o certificare de calitate. „Fermele noastre sunt pregătite să contribuie la tranziția ecologică a sectorului mobilității prin producerea unui biometan produs din 100% made in Italy și subproduse agricole durabile”, a explicat el. Lorenzo Maggioni, al Consorțiului italian pentru biogaz. Sute de companii solicită să facă parte dintr-un proces inovator care, în cel mai bun caz, este capabil să reproiecteze rezervele de combustibil ale giganților drumurilor.
Studiul s-a concentrat pe piața italiană: printre primele din Europa pentru numărul de vehicule pe gaz natural și pentru prezența benzinăriilor lichefiate. Mediul se îmbunătățește pe măsură ce bioLNG permite reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră până la 121% față de motorină și o scădere cu 65% a dioxidului de azot. Acest lucru este discutat în sesiunile de lucru de la Glasgow. Dacă se găsesc formele potrivite de stimulente și marketing, jocul poate fi jucat. Pe de altă parte, suntem uşuraţi de gradul de satisfacţie al cercetătorilor CNR, egal cu cel al altor cercetări pe surse nepoluante. Cu alte cuvinte, cercetarea italiană spune că tot ceea ce nu este util pentru lanțul primar de aprovizionare agricol devine foarte util pentru lanțul de aprovizionare pe care, pentru comoditate, îl numim secundar. Este clar că interesul IVECO este în motorizare, unde s-a descoperit că mijloacele de utilizare a biometanului nu necesită ajustări tehnice majore. Aproximativ ca si pentru reteaua de distributie care necesita doar mici investitii. Chiar vrei să lupți cu criza climatică cu mai multe opțiuni? „Deci – răspunde el Fabrizio Buffa Manager IVECO – este nevoie de un răspuns concret și imediat. În acest context, biometanul reprezintă soluția prezentului pentru viitorul planetei”. Pe scurt, după studiul italian, rămâne la latitudinea guvernelor să organizeze, începând de la Glasgow, utilizarea unui combustibil care este principiul economiei circulare.
