Există două lucruri pe care fiecare italian crede că știe să le facă mai bine decât oricine altcineva: antrenorul echipei naționale și CEO-ul Fiat. La prima înfrângere a naționalei sau la primul semn de criză la Fiat, judecățile lapidare asupra managerului și CEO-ului abundă și, bineînțeles, sfaturi despre ce trebuie făcut pentru a remedia defecțiunile cauzate de cei doi incompetenți sunt irosite. De ce este Fiat în criză? Simplu, Marchionne este de vină. Că înainte de sosirea lui Fiat era în pragul falimentului, că segmentul de piață pe care Fiat încă insistă (mediu-scăzut) s-a prăbușit în Europa și în lume și că costurile de producție ale acelui tip de produs în Italia sunt încă prea mari nu pare să conteze pentru nimic.
Marchionne, se spune, este un om al Finanțelor și nu al Industriei. Dar, în afară de faptul că sensul acestei formule rămâne foarte misterios, în America ei cred exact opusul lui. Este cu siguranță adevărat, așa cum spun mulți, că Fiat nu a investit suficient în modele noi. Totuși, trebuie avut în vedere că, în afară de problemele financiare ale companiei, este vorba de investiții a căror rentabilitate poate fi avută doar pe termen mediu și lung.. În viitorul imediat, însă, Marchionne a adus la Fiat „noile produse” care decurg din fuziunea cu Crysler.
Nu este o chestiune banala. Critica privind întârzierea implementării planului de investiții în fabricile italiene (Fabbrica Italia) trebuie, de asemenea, să fie mai bine calibrată. Tendința pieței în acest moment este prohibitivă. Cu toate acestea, s-au făcut investiții în Pomigliano, iar astăzi uzina Campania este printre cele mai moderne din Europa. Criza Fiat, evident, există și există și responsabilitățile managerilor săi. Dar a crede că este suficient să le schimbi pentru a ieși din ea este o iluzie pioasă care servește doar la evitarea confruntării cu realitatea crizei industriale italiene.
Criza Fiat, de fapt, nu este foarte diferită de cea a altor industrii manufacturiere italiene. Problemele cu care trebuie să ne confruntăm sunt aceleași pentru toată lumea: trebuie internaţionalizzarsi dacă vrei să concurezi pe piața globală; trebuie sa inovarea proceselor de producție dar și să creeze altele noi produse de calitate superioara și valoare adăugată; in sfarsit, este necesar crește productivitatea a tuturor factorilor (bărbați, mașini și capital) și ai țării.
Fiat, tot datorită lui Marchionne, s-a mutat decisiv în fiecare dintre aceste direcții. Astăzi nu mai este doar o companie mare, ci, la bine și la rău, este o multinațională. A inovat foarte mult procesul de producție și și-a îmbunătățit produsele tradiționale. Mai presus de toate, a schimbat sistemul de relații industriale. Poți să te gândești ce vrei de la stilul bărbatului, dar adevărul rămâne că a fost primul manager industrial care a încercat să treacă de la un sistem de relații industriale bazat pe conflict la unul bazat pe participare și obiective comune. Este exact ceea ce ar trebui făcut în toate industriile pentru a încerca să ne apropiem de co-managementul german pe care mulți îl susțin, dar puțini și-l doresc de fapt. În cele din urmă, odată ce Termini Imerese a fost dezafectat, a încercat să salveze cele cinci locații italiene și până acum a reușit.
Cu toate acestea, până când se va putea face acest lucru? Aceasta este adevărata problemă care se pune pentru Italia. Ar trebui să invocăm o politică europeană comună pentru mașină, așa cum am făcut pentru oțel și fibre? Este o problemă foarte controversată, greu de realizat și poate nici măcar convenabil. În schimb, este mai bine să ne concentrăm pe cei mai critici factori ai procesului de producție, care sunt: inovația, productivitatea și flexibilitatea; și valorificând cele mai mari puncte forte ale industriei noastre auto, care sunt: activități induse de calitate, know-how tehnologic, abilități de proiectare și inginerie.
Mulți astăzi, poate din ciudă față de Marchionne, cer intervenția străină. Cei care ieri au obstrucționat transferul Alfa la Ford astăzi cer transferul acesteia la Volkswagen. S-ar putea ca acest lucru să fie forțat. Dar suntem siguri că acesta este lucrul corect de făcut? Alfa, cu marca sa, istoria și capacitățile sale reziduale ar putea fi în schimb una dintre pârghiile pentru reamenajarea Fiat. Gândește-te la asta înainte de a-l arunca.
