Pentru șoferii italieni, ceva nou vine din Germania. Din 2016, aceștia vor trebui să plătească pentru călătoria pe autostrăzile eficiente din Germania. De fapt, notoriul PKW-Maut, adică taxa de autostradă, va fi introdus... dar numai pentru străini!
În realitate, Angela Merkel a fost foarte clară în ultima campanie electorală: „Nu vor fi taxe de autostradă”. Dar este bine cunoscut faptul că cancelarul german nu este atât de strict pe cât se crede în Italia. În Germania, pe de altă parte, este renumită pentru că este flexibilă, mereu gata să facă compromisuri și pentru că și-a revizuit adesea ideile: de la ajutorul acordat Greciei la descoperirea energetică, de la cotele pentru femei la taxele de autostradă.
Deja în programul Marii Coaliții semnat anul trecut, la propunerea creștin-socialiștilor bavarezi, exista un acord între forțele guvernamentale (CDU, CSU și SPD) pentru introducerea PKW-Maut: „pentru a îmbunătăți infrastructură, se urmărește introducerea unei taxe de autostradă care să respecte standardele europene și care să nu afecteze cetățenii germani”.
Bavarezii CSU și ministrul lor de infrastructură la Berlin, Alexander Dobrindt, au făcut din introducerea taxei pentru străini unul dintre motivele prezenței lor în cel de-al treilea guvern al lui Merkel. Cetăţenilor bavarezi chiar nu le place să plătească pentru autostrăzile din Austria sau Italia când străinii pot folosi excelentele autostrăzi germane fără a plăti un euro. Cu alte cuvinte, introducerea taxei de autostradă este la CSU cât este salariul minim la SPD.
Cu toate acestea, introducerea taxei s-a dovedit a fi un proiect mai dificil decât și-au imaginat inițial social-creștinii. A plăti doar cetățenilor străini ar fi încălcat reglementările europene. Sistemul inițial prevedea și plata taxelor pe toate drumurile germane, dar landurile s-au răzvrătit împotriva acestui proiect, temându-se de o scădere dramatică a vizitelor turistice în zonele de frontieră.
În timp ce Dobrindt a accelerat elaborarea proiectului de lege în ultimele luni, aliații săi guvernamentali, la rândul lor, au rezistat și până în această vară puțini din coaliția guvernamentală au crezut, așa cum a afirmat Daniela Kuhr în Süddeutsche Zeitung, că ar fi reușit să creeze. un proiect de lege care respecta standardele Uniunii Europene și nu împovăra șoferii germani. În final, hiperactivismul ministrului infrastructurii Dobrindt a fost răsplătit, atât de mult încât a reușit chiar să depășească scepticismul puternic al landurilor germane.
Joia trecută a fost publicat proiectul de lege care modifică și îmbunătățește proiectul prezentat la 7 iulie. Taxa de autostrada va fi astfel introdusa doar pe autostrazi si drumuri federale pentru nemti in timp ce pentru straini doar pe autostrazi si va avea un cost maxim de 130 de euro (initial era de 100 de euro), dar exista posibilitatea platii a 10 euro pentru zece zile. sau 22 de euro (inițial erau 20) pentru două luni. Străinii îl vor putea plăti online sau la benzinăriile din apropierea graniței, germanii îl vor deduce din contul curent.
Oricine nu plătește va fi pasibil de o amendă de 260 de euro plus costul taxei datorate. Dar problema lui Dobrindt în acest moment era cum să găsească un fel de reducere pentru cetățenii germani, așa cum prevedea acordul de guvernare al Marii Coaliții. Astfel, proiectul ministrului german prevede ca nemții să aibă o reducere la taxa auto egală cu taxa pe care o vor fi plătit anterior. O soluție care rezolvă și problema respectării standardelor europene, atât de mult încât Comisia Europeană a afirmat deja că proiectul merge în direcția bună, dar în orice caz Curtea Europeană de Justiție va trebui să își exprime opinia definitivă.
În aceste condiții, taxa ar trebui să intre în vigoare la 1 ianuarie 2016. În felul acesta Dobrindt va finaliza misiunea pentru care liderul CSU Horst Seehofer i-o indicase Cancelarului pentru Ministerul Infrastructurii și se va putea lăuda astfel, în Pe lângă cele două mari victorii electorale din 2013, după ce au dus partidul la 47,7 la sută la alegerile regionale și la 49,3 la alegerile federale în calitate de secretar general al CSU, la fel este și taxa de autostradă. Pe scurt, o ipotecă asupra succesiunii lui Horst Seehofer.
Proiectul de lege rămâne însă controversat, mai ales din punct de vedere economic. În ansamblu, ministerul lui Dobrindt mizează pe venituri totale de 3,7 miliarde de euro din taxe de trecere, dintre care, însă, 3 miliarde doar de la șoferii germani care vor fi rambursați integral prin reducerea taxei de drum. Din restul de 700 de milioane, atunci, 195 de milioane sunt folosite pentru finanțarea complicatului sistem inventat de germani. Până la urmă, vor rămâne doar 500 de milioane de euro (pentru ADAC, Automobile-Club german, ar putea ajunge chiar la 300 de milioane). O cifră foarte mică care demonstrează până la urmă că încăpăţânarea cu care germano-bavarezii au cerut introducerea taxei este mai degrabă o chestiune de principiu decât de fond.
