Dar nu a fost cazul să grăbești producția noului Punto în loc să pariezi cărțile cuiva pe o nouă versiune a lui 500? Olivier François, șeful de marketing Fiat, se uită la Marchionne, apoi răspunde astfel: „Cred că pot interpreta gândul șefului meu: acesta este momentul ideal pentru a nu face prostii. Îmi pare rău, dar nu găsesc un termen mai potrivit…”. Marchionne, așezat în al treilea rând lângă Gian Luigi Gabetti (în formă maximă), a râs cu poftă. Și apreciază și ultima lovitură de teatru: pentru câteva secunde, în spatele scenei, se întrezărește silueta lui 500 X, cel cu șapte uși care, dacă lucrurile merg bine, va fi produs pe liniile Mirafriori. la sfârșitul anului 2013. Dar, în același timp, starea actuală a mașinii este ceea ce apare pe scenă: un miraj, sau puțin mai mult.
În acest context își lansează CEO-ul Fiat și Chrysler, reiterând lucruri cunoscute dar cu accente finale pentru că timpii sunt scurti. „Anumite lucruri – spune el – ar fi trebuit făcute ieri”. Între timp, există două fapte noi:
A) Fiat a exercitat apelul pe 3,3% din Chrysler, urcând astfel la 61,8%. Este doar primul pas, deoarece Lingotto intenționează să exercite opțiunile rămase și apoi să procedeze la achiziționarea întregului Chrysler. Când? „Cu siguranță înainte de 2016. Aș dori să subliniez că Fiat are deja banii necesari operațiunii”.
Între timp, creșterea Chrysler continuă cu viteza maximă: profitul operațional deja anul acesta va depăși 3 miliarde, ținta de 2,8 milioane de mașini până în 2014 este probabil atinsă anul viitor. „Suntem la limită – explică Marchionne – Chiar dacă știe că al treilea schimb a început la Jefferson North săptămâna aceasta și vom avea fabricile să lucreze la capacitate maximă din Mexic până în Canada”.
B) Aici intervine a doua noutate. În această dimineață, Fiat își va prezenta recursul împotriva sentinței instanței de la Roma care impune angajarea a 145 de membri Fiom. Dincolo de bătălia juridică și sindicală, „pe care o las pe seama avocaților”, Marchionne dorește să sublinieze că: 1) „Oferta de a folosi fabricile italiene pentru a produce în numele clientului Chrysler este mai relevantă ca niciodată. Dar nu se va face nimic până nu va fi liniștea italiană necesară. Dreptul de a face afaceri aparține Fiat”; 2) în lipsa acestui acord între Fiat și Chrysler, „dată fiind situația pieței europene, cel puțin o fabrică italiană din patru este prea multe”. Ar putea fi Mirafiori? „Cu această piață – răspunde CEO-ul Fiat – nu intenționez să îmi iau niciun angajament”.
Analiza lingoului de pe piata este clara. „Criza cererii – explică Marchionne – este destinată să dureze încă 24-36 de luni”. Dar nu este vorba doar de volume, ci de prețuri. „În aceste condiții de concurență pe listele de prețuri, care avantajează consumatorii, dar sunt nesustenabile pentru producători, ar fi o greșeală să lansăm noi modele”. Deocamdată, nu au fost luate măsuri pentru reducerea supracapacității de producție în Europa de Vest. De aici concluzia: fie lucrăm pentru „clientul american”, adică Chrysler, fie procedăm la tăierea a cel puțin o fabrică în Italia.
Dar „clientul american” este nimeni altul decât însuși Marchionne, care nu intenționează să ofere reduceri Fiat-ului în Europa, darămite în Italia. „Chrysler – insistă el – cere să cumpere în condițiile pieței”. O chestiune de prețuri, dar și mai mult de fiabilitatea plantelor, care trebuie să poată garanta „clientului” aceeași flexibilitate de producție ca și restul pieței. Și nu întâmplător Marchionne se referă la contractul pe care sindicatele britanice l-au semnat cu GM pentru uzina din Ellesmere, unde se va muta o parte din producția Opel. „Citește acel contract – insistă Marchionne – Sunt 51 de săptămâni de muncă pe an, trei schimburi plus sâmbăta obligatorie la cererea companiei. Acestea sunt condițiile practicate pe piață”, de la care Fiat nu intenționează să deroge. „Dar eu – conchide Marchionne – continui să lucrez pentru un proiect pozitiv. Nu mă face să spun că vreau să închid o plantă”.
Mirafiori, pe scurt, rămâne suspendată între „mirajul” noului produs și sabia lui Damocles a închiderii. Ieri, cu ocazia prezentării lui 500 L, conceput inițial pentru uzina din Torino și redirecționat apoi spre Kragujevac, Serbia („unde ne-am bucurat de o serie de avantaje”, recunoaște CEO-ul), s-a remarcat absența din partid a lui. John Philipp Elkann, președintele Exor. Acesta nu este un semn pozitiv: în istoria Fiat, când se apropie momentele cele mai grave, este o bună practică ca acționarul de control să se retragă.
