La 9 octombrie 1979, Fiat Auto a concediat 61 de angajați ai uzinelor sale din Torino din același motiv, acela de a presta servicii de muncă care nu respectau principiile diligenței, corectitudinii și bunei-credințe și a manifestat în mod constant comportamente care nu erau în concordanță cu principiile convieţuirii civile la locul de muncă.
Motivația a fost în mod deliberat generică și nu susținută de dispute specifice, astfel încât să sugereze că societatea a acționat brutal și fără garanții, dar a fost justificată prin faptul că nu s-a intenționat să enumere circumstanțele și violența suferită de diverse articole de îmbrăcăminte anii pentru a nu-i expune la represalii din partea subiecților în cauză sau a asociaților acestora.
Alegerea lui Fiat a provocat proteste vehemente la stânga pentru că a fost interpretată ca o acuzație explicită a apropierii mișcării muncitorești de terorism. Totuși, acțiunea companiei a fost impusă, după cum faptele au demonstrat ulterior, de o situație foarte grea apărută în fabricile în care teroriștii puteau conta acum pe o complicitate solidă.
Obiectivul Fiat a fost conștientizarea sindicatului cu privire la caracteristicile și amploarea fenomenului violent la locul de muncă ca o condiție prealabilă pentru un acord de restabilire a unui climat de conviețuire civilă normală în fabrică și de luptă împotriva terorismului, dar sindicatul nu a dorit sau nu a putut primi mesajul.
În 1979, tulburările muncitorilor din cadrul fabricilor Fiat ajunseseră, de fapt, într-un punct fără întoarcere. Episoadele de violență din fabrică, care se intensificaseră în anii șaptezeci, și care se iviseră în toate dovezile lor chiar și sub presiunea celor mai grave și șocante episoade de terorism, au fost cele ale invaziilor de birouri, amenințărilor și intimidărilor la adresa liderilor, a bătăilor care au urmat acestor amenințări și intimidări; a constrângerii sefilor în momentele de cea mai mare tensiune de a defila în fruntea procesiunilor „atelierelor de măturare” cu pancarte la gât sau purtând bannere.
Dar nu trebuie să uităm nici de refuzul ostentativ de a munci, de desfășurarea de activități alternative la muncă (cum ar fi cantina alternativă de la Mirafiori condusă de lucrători colectivi în timpul programului de lucru), abandonarea locului de muncă și incitarea altor lucrători la muncă. la fel, auto-reducerea performanței muncii până la neproductivitate totală; sau comportamentul arogant și intimidant care vizează înspăimântarea șefilor pentru ca aceștia să nu-și exercite, ca într-adevăr la un moment dat nu mai exercitau, puterile lor de control și disciplină și nici să nu sesizeze superiorii despre ceea ce se întâmplă în diferitele departamente. , comportamente pe care le-au colorat cu amenințări deosebit de eficiente, precum cele adresate mai ales managerilor de mijloc, de posibile atacuri asupra lor, a mașinilor și chiar a familiilor lor.
Aceste atitudini, survenite nu doar cu ocazia reînnoirilor contractelor, cel mai recent contractul de inginerie din 1979, ci și cu fiecare ocazie oferită de microconflictul fulgerător, au căpătat o deosebită relevanță și rezonanță, în contextul evenimentelor teroriste, care a însângerat orașul Torino și pentru care mulți bărbați de la Fiat au plătit o contribuție grea.
Mai mult, până în acel moment nu a existat nicio dovadă, iar Fiat nu a susținut-o, că ar exista o legătură imediată, sau mai bine zis o coincidență de oameni și scopuri, între terorismul extremist, care se lăuda totuși că constituie o aripă avansată sau în marș a muncii. mișcarea și violența la locul de muncă. Dar se credea cu siguranță că între unul și celălalt cazuri de violență, chiar atât de diferite și evaluate diferit, a existat o legătură târâtoare, ca să spunem așa un fir roșu de continuitate.
Evenimentele din septembrie 1979 precipită situația și întăresc convingerea acestei legături. La intoarcerea din vacanta la Mirafiori incepe greva picturii. Odată cu reluarea producției după închiderea din vară, fuseseră puse în funcțiune noile cabine automatizate de vopsit, care nu mai necesitau prezența muncitorilor în interiorul lor. Pauzele suplimentare de lucru acordate anterior au fost așadar anulate tocmai pentru a permite lucrătorilor înșiși să părăsească cabinele timp de zece minute la fiecare oră, pentru a evita respirația continuă a miasmei picturii chiar dacă sunt echipate cu măști de protecție.
Comitetul de întreprindere Mirafiori, împotriva desființării pauzelor suplimentare în cabine chiar dacă acestea nu mai sunt necesare, proclamă greva vopsitorilor și apoi a întregii fabrici, iar timp de cincisprezece zile Mirafiori a fost scena unor greve intermitente, interne. marșuri, invazii în clădirea conducerii, blocaje rutiere, fără ca sindicatele, inclusiv cele confederale, să ofere o contribuție valabilă la restabilirea condițiilor indispensabile de guvernare a instituției.
Pe 21 septembrie, la ora 8 dimineața, un comando terorist a fost asasinat în prag, în timp ce se îndrepta spre serviciu la Mirafiori, ing. Carlo Ghiglieno, director de planificare strategică la Fiat Auto. În acest moment compania decide să acționeze: începe o anchetă internă pentru a identifica și concedia cei mai supărați oameni din fabrică. S-a întocmit o listă de peste o sută de nume, redusă ulterior la 61 pentru că membrii și câțiva reprezentanți ai puternicului sindicat de pe atunci a metalurgiștilor au fost șters, pentru a evita acuzația de antisindicalism la adresa companiei.
În schimb, sindicatul a acuzat cu capul plecat, proclamând o grevă imediată la Mirafiori și adunând la Torino pe cei peste 3000 de delegați sindicali Fiat din Italia pentru a defini starea de agitație și luptă, sub sloganul unui secretar național al metalurgistului: „Mai bine un terorist în fabrică decât un nevinovat concediat”.
S-a constituit un amplu complet de apărare format din cei mai cunoscuți avocați de stânga muncii ai vremii care au activat, în numele FLM, sindicatul unitar al metalurgilor, o plângere împotriva Fiat pentru activități antisindicale, respinsă de judecătorul la fel ca recursurile individuale prezentate în apărarea licențelor.
Până la urmă, niciunul dintre cei 61 nu s-a întors în fabrică: unii au încheiat o tranzacție economică cu firma, unii au emigrat în străinătate, în Franța sau America Centrală, unii au fost implicați ulterior în anchete de terorism, alții s-au pierdut complet.
Un sistem sindical nebun fusese dat un impuls: ziua socotelor avea să vină un an mai târziu, cu cele 35 de zile ale Mirafiori și marșul a 40.000 de șefi și manageri de mijloc Fiat.
