Fiat și Franța, povestea unei căsnicii care (deocamdată) nu are nicio legătură. Fuziunea FCA-Renault în prezent este omis, Dar nu era prima dată când Lingotto cocheta cu verii săi de dincolo de Alpi: parțial pentru că istoria Torino a fost întotdeauna legată de cea transalpină, parțial pentru că – după cum amintește ziarul francez Les Echos, reconstruind istoria alianțelor eșuate din trecut – însuși John Elkann, astăzi președinte al FCA (peste care din Exor). și Ferrari) este fiul franco-italianului Alain și a făcut liceul la Paris, precum și un stagiu într-o reprezentanță de mașini din Lille. Presa franceză, precum și, evident, guvernul (dar nu și Renault, care într-adevăr vorbește despre o „ocazie ratată” într-o declarație), nu au mare încredere în Elkann, definit într-un editorial drept „prințul tulburător”: „O fi fost Jean -Dominique Senard (CEO Renault, ed.) – scrie Les Echos cu un exces de neîncredere și propunând un clișeu la marginea discriminării – nu am avea încredere în chipul de înger al tânărului Elkann. Așa sunt italienii, băieți frumoși și jucători grozavi”.
E ' Fiat încearcă să colaboreze cu industria auto franceză de aproape un secol. Primul a fost tocmai avocatul Gianni Agnelli, care în anii 30 a lansat peste Alpi marca Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), care a rămas activ comercial abia până în 1980: chiar și atunci verii dădeau semne de intoleranță, atât de mult încât cele trei surori mari, Renault-Peugeot-Citroen, s-au unit pentru a pune o spiță în roțile creaturii lui Avvocato. Care, după război, s-a întors cu forță în birou țintind direct la Renault, dar statutul casei franceze de la acea vreme prevedea controlul statului 100%, așa că evident baricadele au fost ridicate și nu s-a făcut nimic în acest sens. „Cu toate acestea, cele două grupuri au început să se cunoască”, scrie Les Echos. Dar în 1968, Fiat a format cu Citroen o mare alianță care ar fi trebuit să ducă la preluarea completă: grupul Michelin, proprietarul Citroen la acea vreme, era în favoarea, dar întâmplător a fost din nou guvernul (condus de Pompidou) care trec peste.
De acolo până în 1974 mai sosesc două treceri: guvernul italian blochează vânzarea Alfa Romeo către Renault, iar la scurt timp după Citroen ajunge în mâinile consăteanului Peugeot, care preia astfel și marca italiană Maserati, care sub Aegis of Citroen a trăit poate cea mai întunecată perioadă a istoriei sale înainte de a reveni la compania-mamă, Fiat Chrysler, unde se află astăzi. Fiat are și un trecut comun cu Peugeot: între cele două companii este în vigoare de ceva vreme un acord pentru producția de mașini mici, care se apropie de final, iar în ultimii ani au apărut adesea zvonuri despre o posibilă alianță. La începutul anilor 90, Les Echos își amintește încă, totuși, fuziunea Fiat-Renault a revenit la știri: dar compania franceză nu fusese încă privatizată și, prin urmare, ministrul vremii a răspuns din nou pică, fluturând cu mâna. pericolul său de a avea efecte negative asupra angajării.
La urma urmei, Franța care are şi multe interese în Italia, nu este nou în acest sens și cu greu acceptă că dinamica normală a pieței libere poate merge împotriva ei: vezi cazul Fincantieri, care după luni de rezistență se deblochează, sau vezi crearea de campioni naționali strict controlați de Paris și în alte domenii. (energie și TLC). Totuși, saga mașinilor urmează să continue.
