„Dacă vrem să rămânem printre primele țări din Europa active pe hidrogen, avem nevoie de o lege-cadru, simplificări și reglementări simplificate pentruhidrogen albastru din biometan, mai verde decât verde, chiar și atunci când se folosesc tehnologii inovatoare de la Eni și Snam care permit captarea și stocarea CO2 cu bilanţ negativ, comparativ cu simplul bilanţ zero al hidrogenului verde, invers care poate fi finanțat”. Sunt cuvintele lui Andrea Gibelli, președintele asociației naționale de transport public local, cu ocazia conferinței „Revoluția hidrogenului în transportul feroviar” desfășurată joi, 25 noiembrie, la Milano, în cadrul inițiativelor referitoare la „Anul european al căilor ferate”.
„Asstra lucrează intens în această direcție cu ministerele competente pentru eliminarea paradoxului legal care interzice finanțarea vectorilor energetici. Suntem la timp pentru a construi un arhipelag de lanțuri de aprovizionare industriale în beneficiul economiilor locale, dar trebuie să simplificăm și să adaptăm legislația la tehnologiile care evoluează rapid”, a continuat Gibelli.
Președintele a subliniat apoi importanța Pnrr pentru a ghida redresarea dar și „modernizarea țării” în care sistemul de transport joacă un rol fundamental. „Trebuie să demonstrăm cu simțul responsabilității să folosim bine acest al doilea plan Marshall”. Cum? Asociația a prezentat o serie de proiecte în toată țara de către FNM, De Căile Ferate Appulo Lucanian, Din Sardinia ARST și Căile ferate din Calabria.
„Acest lucru se petrece într-un context instituțional excepțional: nu întâmplător acest Guvern a înființat cu curaj un Minister „ad-hoc” construit prin asumarea responsabilității unor părți ale altor ministere, alături de liniile directoare (reglementare, simplificări și resurse) definite de Minister. al Transporturilor să profite din plin de oportunitățile extraordinare pe care le oferă tranziția energetică”. Gibelli a subliniat apoi modul în care proiectul experimental al „Valea Hidrogenului Lombard„nu se limitează la pur și simplu înlocuirea motorinei cu hidrogen albastru, ci intenționează să implice întreaga comunitate în procesul de tranziție energetică a zonei: Brescia, Lacul Iseo, valea mijlocie a Serino și o parte importantă a Valcamonica”.
Președintele Asociației a adăugat apoi că hidrogenul, în această perspectivă, „declanșează schimbarea economiei locale în sens larg, implicând și alte două domenii. Acela al industriei care vizează un ecosistem de electrolizoare care interceptează și mobilitatea mărfurilor și privește așezările industriale consumatoare de energie în locații fixe (de exemplu fabrici de ciment). Cel al cetățeanului, al patrimoniului cultural recunoscut de UNESCO și al așteptărilor omului (prezent în această zonă de peste 10 mii de ani) de a trăi pe propriul teritoriu și de a-și petrece cunoștințele acolo. Aceasta este provocarea din cadrul provocării: crearea unor spații economice, sociale, geografice și de mediu atractive pentru tineri, cu mult dincolo de cele 14 trenuri și 40 de autobuze care sunt prevăzute de proiect”.
În cele din urmă, decalajul dintre nord și sud. „Adesea, teritoriile din centrul și sudul țării și insulele au suferit din cauza lipsei de centralitate strategică. Într-un anumit sens, aceasta se referă și la văile alpine față de Lombardia (în centrul Europei și în rețelele mari TEN), care suferă de un intens fenomen de depopulare şi migraţie de talente și care pot profita de efectele pozitive asociate tehnologiilor care gravitează în jurul hidrogenului. Aici ne-am dorit să proiectăm un cartier industrial care să atragă „start-up-uri” (și brevetele dezvoltate de aceștia, precum cel de stabilizare a transportului hidrogenului în conductele de metan), să creeze incubatoare și să demareze economii de scară în jurul mediului intern, industriale și nu doar mobilitate. Trenul este doar o piesă a acestei provocări, dar fără prejudecăți ideologice în timpul tranziția energetică: acolo unde tehnologia este eficientă, utilizarea bateriilor poate și trebuie luată în considerare. Dar și mai important este că proiectul conține soluții scalabile și durabile din punct de vedere economic și în alte teritorii care prezintă condiții favorabile similare sau comparabile: proprietatea publică a liniilor și a terenurilor în serviciu, lanț fizic foarte scurt de aprovizionare (de exemplu, centrale hidroelectrice în apropierea căii ferate). linie), infrastructură suplimentară inutilă. Acesta este tocmai cazul proiectelor din Puglia, Calabria, Campania și Sardinia în care își desfășoară activitatea asociații, a conchis președintele Asstra.
