„Transportul feroviar trebuie să devină coloana vertebrală a mobilității viitorului, care va fi din ce în ce mai integrată, intermodală și durabilă”. CEO-ul a spus Grupul FS Luigi Ferraris la Festivalul de Economie din Trento, intervievat de jurnalista Alessandra Capozzi. Top managerul a prezentat o imagine de ansamblu asupra angajamentelor Grupului pentru dezvoltarea mobilității în țară, la un an de la lansarea programului. Planul industrial de Fs.
Un aspect complet, cel al Ferraris, care a atins punct cu punct principalele provocări si ceva scenarii viitoare pe care Căile Ferate de Stat italiene vor trebui să le facă față. Printre acestea, și o reflecție asupra necesității de a pune laolaltă componente private și publice pentru finanțarea lucrărilor, privind întreaga viață a proiectelor și oprirea „gândirii în loturi. Numai astfel, și prin intensificarea dialogului public-privat, se va putea eficientiza procesul și se va face față numeroaselor provocări infrastructurale de pe masă”. De fapt, potrivit CEO-ului, modelul folosit pentru rețelele electrice ar putea fi replicat prin mecanisme de reglementare a managementului capitalului și, de asemenea, atragerea unei părți din economiile gestionate, de exemplu, din fondurile de pensii și fondurile de asigurări sociale către proiecte viitoare.
Infrastructura în centrul mobilității viitorului
În centrul acestui nou mod de a privi mobilitatea pentru Ferrari se află infrastructură, care, evident, trebuie modernizate, „întrucât la noi au fost construite în epoci care aveau obiective de mobilitate diferite decât cele de astăzi”. Și Grupul FS își face partea în acest sens, de asemenea, ca principal organism de implementare al PNRR „deci suntem în conformitate cu vremurile”. „Astăzi, de exemplu, suntem angajați în două lucrări centrale: al treilea pas al Genovai, unde am finalizat 83% din tunel și 100% din dublarea capacității feroviare între Genova Piazza Principe și Genova Brignole și care va avea un impact decisiv asupra transportului de mărfuri și pasageri, și linia Napoli-Bari care va permite celor două orașe să fie conectate într-o călătorie de 2 ore”.
O altă temă este promovarea intermodalității transporturilor care, potrivit CEO-ului FS „trebuie să privească atât pasagerii, cât și mărfurile și să promoveze o ofertă de transport colectiv integrată care trebuie să se bazeze pe un dialog din ce în ce mai dens și coordonat între diferiții actori ai transportului implicați”.
Tren + avion: acorduri cu companiile aeriene
Iar acordurile pe care Grupul FS le-a semnat cu operatorii aeroportuari, precum Aeroporti di Roma și companii aeriene precum ITA și Lufthansa, trebuie citite tocmai din acest punct de vedere, „pentru a promova o experiență de călătorie din ce în ce mai integrată, datorită bilet combinat tren+avion care permite pasagerilor să-și poată achiziționa zborul și călătoria cu trenul cu un singur check-in” la birourile dedicate ale gării Aeroportului Internațional Leonardo da Vinci din Fiumicino.
Transport de marfa
După cum a subliniat întotdeauna Ferraris, intermodalitatea trebuie să privească și pe transportul de marfă, care „pe șine este încă blocată la 10% din cauza deficiențelor de infrastructură, dar care poate beneficia de legătura dintre rețeaua feroviară și rutieră cu principalele puncte de acces ale țării: gări, aeroporturi și porturi”. O integrare care poate face din transportul feroviar vectorul transportului de mărfuri pe distanțe lungi, lăsând așa-numita prima și ultima milă transportului rutier. „Numai așa – a subliniat Ferraris – am putea evita ca drumurile noastre să devină din ce în ce mai aglomerate în viitor, în condițiile în care previziunile vorbesc despre scenariul nesustenabil al a încă 1 milion de vehicule grele în următorii ani de-a lungul drumurilor europene”.
Digitalizare și autoproducție de energie
Mai mult, în imaginea de ansamblu a CEO, un spațiu amplu este dedicat două teme centrale în Planul de afaceri al Grupului: digitizare și L "autoproducerea de energie. „Digitalizarea – a spus Ferraris – este conectată la tema infrastructurilor pentru că ajută la controlul stării acestora, cu întreținere predictivă, dar răspunde și nevoilor pasagerilor. Din acest motiv, în ultimele zile am semnat cu Guvernul un acord pentru dezvoltarea fibrei optice de-a lungul a 16 de kilometri de rețele feroviare, care poate reprezenta o rețea naturală pentru oferirea unei excelente navigații online la bordul trenurilor și rezolvarea multor probleme de conectivitate în cele mai periferice. al țării. Între timp, până în septembrie linia 4G va fi activă pe întreaga linie de mare viteză Milano-Roma, iar în următorii ani va fi răspândită și pe alte trenuri”.
În ceea ce privește domeniul energetic, Ferraris a reiterat obiectivul de autoproducție de 40% de energie regenerabilă până în 2027. „Am lansat deja o licitație pentru identificarea amplasamentelor primelor centrale fotovoltaice. Procesul de construcție progresează. O nouă licitație va fi lansată în octombrie pentru a identifica și construi noi fabrici din nordul spre sudul Italiei. Deja din 2024 F-urile vor începe să genereze energie”.
