Nu există inflație sau criză energetică care să țină: Pursânge Ferrari determină o creștere a acțiunilor de la Bursa Maranello cu peste 200 de euro, cu o creștere de 2,0%. Între timp, primii norocoși (și privilegiați) fac coadă pentru a încerca, de acum până sâmbătă, cea mai recentă bijuterie a Calului Ras prezentat marți seara la Teatro del Silenzio din Lajatico (Pisa). Deja se înghesuie rezervări, peste 2, în așteptarea primelor livrări, așteptate în primăvară. Potențialii clienți care vorbesc cu improvizație despre „SUV-ul Ferrari” vor fi strict excluși. O adevărată blasfemie pentru CEO Benedetto Vigna, care a subliniat imediat că „acesta nu este un SUV, ci un Ferrari adevărat”, care a fost la înălțimea promisiunea lui Sergio Marchionne: „Nu vom face niciodată un SUV. Va trebui să treci peste cadavrul meu”.
Ferrari Purosangue, cel mai mic preț vreodată
Rezultatul, după ani de muncă și destul de multe mașini concept abandonate, este o mașină sport cu adevărat diferită de concurență, chiar și pentru pretul: 390 euro la drum, cel mai mic preț vreodată să cumpere o mașină de curse de la echipa fondată de Drake, dar mult mai mult decât concurenții germani ai Porsche, care în prezent finalizează cartea în vederea IPO (evaluare de 85 de miliarde de euro) de la sfârșitul lunii. Noului Ferrari nu se teme de confruntare, nici la Bursa (raportul pret/castig a crescut de peste 40 de ori) si nici, judecând dupa primele indicii, in ceea ce priveste performanta sau design, absolut diferit din ceea ce ofera concurenta atat in Europa cat si in SUA sau in Asia.
Pursânge Ferrari: design de supercar, nu un tanc
Certo, dimensiunile sunt de la supercars (dimensiuni de cinci metri pe doi, înălțime puțin sub un metru și șaizeci) dar efectul este foarte diferit în comparație cu mastodontii lansați de concurență, de la Porsche la Lamborghini însuși. Linia pursânge evocă fiorul super-performanței, fără a ceda nimic efectului „tanc”.. Ceva complet diferit, se citește cu mândrie nota de la Maranello, „comparativ cu granturismo modern obișnuit (așa-numitele crossover-uri și SUV-uri)”. Acest lucru este valabil pentru poziția motorului, un V 12 aspirat, care garantează cea mai bună aderență, precum și performanță și confort. Mulțumită și sistemului de suspensie activă capabil să regleze transferul de sarcină și ruliu la viraje, precum și contactul dintre roți și sol, capabil să permită „performanță și senzație de condus comparabilă cu celelalte mașini sport Maranello”. Nu este ieftin pentru o mașină care oferă patru locuri confortabile pentru adulți și un portbagaj adecvat pentru o călătorie lungă. Însuflețit de vuiet tipic al Roșului: „Sonoritatea este tipică Ferrari – citim – cu armonia inconfundabilă a comenzilor V12 care însoțește blând șoferul până când accelerează decisiv: tocmai atunci 8250 rpm. ei cântă un crescendo captivant de acorduri pentru a obține strălucirea la turații mari pe care doar motoarele de la Calul Ras o pot garanta”.
Motor tradițional: nici hibrid, nici electric
Pe scurt, un succes anunțat, până în punctul în care, pentru a se ține de sarcina bogaților care vor să-i imite pe supermiliardar, Ferrari și-a pus o limită precisă: vânzările Purosangue nu vor putea depăși. 20% din producția totală a fabricii din Maranello, care va rămâne axat pe cele mai bogate modele și serii speciale profitabile. Inovează, așadar, dar cu prudență. Dincolo de caracteristicile tehnice (pe site găsiți o analiză extrem de detaliată a soluțiilor adoptate), merită subliniat că, după cum recunoaște managerul de marketing Enrico Galliera, „a fost o lungă discuție despre ce tip de motor să monteze pe Purosangue”. Pe scurt, ar fi putut fi primul Ferrari hibrid (sau electric)., dar s-a preferat să ofere un produs „tradițional” de excelență, profitand de derogarea prevazuta pentru produsele "Valei Emilia".
Ferrari electric doar în 2026
Pe scurt, important nu este atât de mult să alergi, cu riscul de a compromite imaginea de excelență atinsă în timp. În orice caz, scopul este de a extinde (cu prudență) spațiul de piață în așteptarea celui mare salt electric planificat pentru 2026. Un mare salt în viitor de 4,4 miliarde de euro, câte sunt prevăzute de planul de investiții încredințat lui Vigna, ex STM, care are în spate evoluția amintirilor MEMS adoptate acum de consolele iPhone și Nintendo.
