FCA și Renault ar putea să se căsătorească și să dea viață celui mai mare producător de automobile din lume. Indiscreția a fost dată sâmbătă de Financial Times și nu respinsă de Lingotto, care într-adevăr a declarat întotdeauna că este „deschis să evalueze toate propunerile favorabile care vor apărea”. Operațiunea cu gigantul francez, cu care FCA colaborează deja în sectorul vehiculelor utilitare, în construcția autoutilitarei Talento, ar aduce sub același acoperiș 5 mărci istorice: Fiat, Chrysler, Renault, Nissan și Mitsubishi, și ar avea epicentre. pe trei continente diferite și în patru orașe (Torino, Paris, Tokyo și Detroit). Împreună, FCA și Renault ar ajunge la 15,6 milioane de vânzări pe an, mult peste rivalul german Volkswagen și cele 10,8 milioane de mașini înmatriculate ale sale.
„Dacă există un parteneriat, o fuziune sau un acord care ne face mai puternici, atunci sunt absolut deschis să o evaluez”, a declarat recent CEO-ul FCA, Mike Manley, într-un interviu pentru Financial Times. Cu toate acestea, dialogul dintre FCA și PSA ar fi mai puțin avansat decât cel dintre FCA și Renault. Pentru francezi, FCA ar fi un aliat strategic: majoritatea activităților Fiat Chrysler sunt concentrate în America de Nord, zonă din care Renault lipsește. La acestea se adaugă faptul că FCA are în portofoliu mărcile Alfa Romeo și Maserati, care ocupă un segment de piață deosebit de profitabil și în care Renault nu concurează.
În cazul în care FCA ar urma să intre într-o zi în alianța Renault-Nissan-Mitsubishi, „echilibrul de putere în cadrul parteneriatului s-ar muta mai departe din Japonia în Europa, aducând la masă pe John Elkann” adaugă ziarul financiar britanic. Renault și Nissan au făcut echipă în 1999. Mitsubishi s-a alăturat în 2015, când Nissan a cumpărat 36%. Structura actuală a acordului rămâne însă „asimetrică”, Renault având 43% din acțiunile Nissan și toate drepturile de vot, iar Nissan având 15% din acțiunile Renault.
Sindicatele au intervenit imediat în dosar, începând cu federația metalurgiștilor CISL: „Întotdeauna am susținut – a spus secretarul general Marco Bentivogli – să continue acțiunea către alianțe strategice, pe de o parte să rămână în vâltoarea operațiunii de consolidare care se desfășoară de ceva timp la nivel global, pe de altă parte să dispună de resurse și abilități pentru a face față tranziției tehnologice către noul mobilitatea electrică și auto-conducerea și să se consolideze în Asia. Acestea sunt punctele slabe pe care să construim alianțe pentru a oferi FCA mai multă putere. În momentul de față nu avem informații despre dacă acestea ar putea reprezenta oportunități pentru fuziuni reale. Este clar că trebuie să deschidem cât mai curând o discuție pentru că se cuvine să lămurim și să excludem orice suprapuneri cu fabricile și ocuparea forței de muncă din țara noastră. Acestea sunt meciuri decisive pentru viitorul industriei italiene și care au loc cu un guvern angajat într-o campanie electorală perenă, lăsând în pace lucrătorii și întreprinderile. Dacă un politician nu știe cât de mult cântărește industria auto pe PIB, ar trebui să-și schimbe locul de muncă”.
