Avioanele consumă multă energie, dar nu folosesc combustibili durabili. Cu toate acestea, Europa s-a confruntat cu problema modului de reducere a emisiilor de la zborurile regulate și cele charter Aviația civilă (cel puțin aceea) trebuie să fie decarbonizată așa că trebuie să insistăm în căutarea combustibililor alternativi. The vârf a aviației civile europene din Sorrento s-a încheiat cu cuvinte de ordine precum reconcilierea cu mediul, respectarea siguranței, atât siguranța, cât și securitatea, a pasagerilor și protecția interesului public.” Adunați-vă în jurul unei mese – a spus Directorul General ENAC și Președintele Conferinței Europene a Aviației Civile Alessio Quaranta – capătă o semnificație și mai importantă într-o perioadă precum cea actuală, în care criza economică, o consecință a pandemiei și a problemelor geopolitice, a afectat întregul sector”.
TREI ANI DE STUDII PENTRU COMBUSTIBILI NOI
Aviația civilă a fost de multă vreme sub supraveghere, cu critici tot mai mari pentru impactul asupra mediului. In Europa insa, încă nu există un curs comun de acțiune, doar analiză, în timp ce țările încep să se miște pe cont propriu. În ultimele zile, guvernul Draghi a luat decizii care privesc spre viitor și pot fi exportate în contexte diferite. Ministerul Infrastructurii și Politehnica din Torino au semnat un acord de colaborare pentru utilizarea combustibililor noi în aviație. Italia se mândrește până în prezent și cu i Proiecte mai inovatoare în alte domenii ale cercetării energetice. Lucrarea cu Politehnica vizează aviația civilă, deoarece pașii sunt diferiți pentru cel militar. Acordul are o durată de trei ani și împreună cu Enac se îndreaptă spre „o foaie de parcurs pentru atingerea obiectivelor de decarbonizare ale sectorului, integrarea acestuia în inițiative internaționale. (ONU-ICAO) și european”. Cadrul de referință se referă și la monitorizarea pe care UE a început să o efectueze asupra progresului politicilor sectoriale și asupra consumului de energie în diferitele sectoare de producție. Este un proces complex care, pe lângă costuri, presupune ajustări tehnice în aeroporturi și emiterea de noi reglementări. Creșterile din acest an ale tarifelor – pornind de la cele low cost – la elementul de combustibil, fac ca utilizarea produselor nepoluante la costuri limitate să fie ireversibilă în câțiva ani. Un avion de linie pe distanțe scurte consumă în medie 70/80 de litri de kerosen pentru fiecare minut de zbor.
POLITECNICO-UL TORINO SE UITĂ LA FIT PENTRU 55
Italia lucrează la o plan tehnologic-industrial și din acest motiv dorește să analizeze bine biocombustibilii (Combustibili de aviație durabili – SAF), în vederea pachetului European Fit for 55. Din punct de vedere economic, analiza se referă la evoluția costurilor de producție ale SAF, precum și propunerile de politici și activitățile de reglementare pentru a încuraja difuzarea și utilizarea acestora. Decarbonizarea sectorului aviatic – spune ministrul Infrastructurii Enrico Giovannini – mobilizează companiile din sector, organismele de reglementare și ministerele multor țări”. Dacă foaia de parcurs va fi respectată, Italia cu Politehnica din Torino va putea face propuneri în diferitele foruri internaționale. Ca cel de la Sorrento din ultimele zile sau Adunarea Generală a Aviației Civile din 27 septembrie la Montreal. În aceste locuri sunt definite regulile, atâta timp cât se bazează pe bune analize tehnico-economice. ENAC, la rândul său, este clar ce intenționează să facă pentru a reduce emisiile pe cer fără a risipi energie. Dezvoltarea sectorului aeronautic constă în îmbinarea într-un mod echilibrat a intereselor aviației cu nevoile de mediu ale comunității. Și ce trebuie să facă companiile aeriene? Ei trebuie să se simtă dedicați unui „plan strategic de aviație pentru mediu”. Guido Saracco, Rector al Politehnicii din Torino, în marja acordului cu guvernul, asigură toată colaborarea departamentelor universității sale.
COSTURI RIDI ALE COMBUSTIBILULUI rănează pe călători
Un obiectiv realizabil este cel indicat în iunie de Comisia UE pentru Transport și Turism, și anume că administratorii aeroporturilor trebuie să adopte adoptarea combustibililor durabili încă de la această temă este unul dintre obiectivele de neutralitate climatică pentru 2050. Pe scurt, aviația civilă ar trebui să reducă emisiile de gaze cu efect de seră cu 50% față de 2005. Aceasta înseamnă încheierea de acorduri cu producătorii de combustibil și băncile pentru finanțarea tuturor operațiunilor tehnice necesare. Potrivit unor calcule, un Airbus 330 pentru un zbor pe distanțe lungi cheltuiește astăzi în jur de 100 de euro pe propulsor. Costuri și energie care nu sunt sustenabile pe termen lung dacă nu printr-o creștere a biletelor. În fine, este interesant de știut că pentru combustibili durabili, Comisia Europeană înseamnă și i combustibili reciclabili pe bază de carbon produși din gazele de tratare a deșeurilor și gazele reziduale din procesele industriale. Acordul Ministerul-Politehnica din Torino își va spune cuvântul.
Molto interesante