Apple, dar nu numai. Vestea că, confruntat cu deficitul de cipuri, Apple va reduce producția de iPhone 10 cu 13% de Crăciun este doar vârful aisbergului crizei care amenință să distruge complet lanțul logistic global cu efecte cu adevărat devastatoare pentru recuperare. Pe scurt, lumea se confruntă cu dezechilibre fără precedent care au compromis lanțul deorganizarea muncii: pe de o parte, Covid -19 a forțat în ultimele luni închiderea fabricilor de producție din Asia, din Malaezia până în Vietnam, care practic au fost oprite de patru luni; pe de altă parte, Europa și America, depășind plafonul epidemiei, au reluat consumul. Dar cu neplăceri tot mai mari din cauza absenței bunurilor de larg consum sau, mai rău, a componentelor indispensabile pentru o serie vastă de produse, de la mașini la produse farmaceutice dar și pentru îmbrăcăminte și alimente. Rezultatul? O creștere bruscă a traficului pe mare, a containerelor, care a rezultat blocaje și blocaje la toate latitudinile. Parcă toate camioanele din lume s-au revărsat pe autostrăzi pe XNUMX august.
Se explică astfel intervenția Casei Albe care tocmai astăzi anunță că a convins WalMart, Ups și FedEx să prelungească, cu acordul sindicatelor, programul de lucru la șapte zile pe săptămână, inclusiv nopți, cu scopul de a aduce marfa pe rafturi la timp pentru Crăciun, O decizie care urmează la trei săptămâni de la alegerea portului Long Beach și Los Angeles de a lucra 24 de ore din XNUMX, toată săptămâna, în încercarea de a scăpa de coada nesfârșită de la ancoră, care așteaptă să descarce mărfurile. O mișcare care se luptă să-și producă efectele. Potrivit Kuhne & Nagel, gigantul global al logisticii, de la Rotterdam la Los Angeles, există cel puțin 659 de nave în așteptare să descarce mărfurile îmbarcate mai ales în porturile din Est, care la rândul lor se află în dificultate extremă de luni de zile. Dificultățile care se profilează, din cauza pasului verde, în aeroporturi italiene, sunt doar un episod din o criză globală care se manifestă și acolo unde muncitorii portuari, ademeniți de salarii mai robuste, nu-și cruță eforturile. La fel ca și în Rotterdam, unde însă, în ciuda tuturor, timpii de descărcare a mărfurilor au crescut cu 15%. Motivele? Aglomerația la punctele de aterizare, dar și încărcăturile mai mari ale navelor. Și apoi, pentru a complica călătoria mărfurilor, apar dificultăți pe teren: itransport rutier este la un pas de colapsul în Regatul Unit, lovit de zborul șoferilor de camion, dar este sub stres aproape peste tot, din Statele Unite până la vechea Europă.
Pe scurt, logistica este pietricica (sau mai bine zis, bolovanul) care a încetinit refacerea care, în urmă cu doar câteva luni, părea acum să decoleze, în China ca și în Occident. Dimpotrivă, economia Beijingului se confruntă de luni bune cu o serie de disfuncționalități care au pus în criză fabrica mondială: trebuie adăugate noduri de infrastructură. încetinirea producției de energie electrică agravată de deficitul de cărbune, din cauza inundațiilor și a altor flageluri care au forțat închiderea a 60 de mine. Potrivit lui Goldman Sachs, scăderea producției de energie electrică costă China aproape jumătate de punct din PIB, și pentru că este combinată cu oprirea achizițiilor de cărbune din Australia, având în vedere remorcherul dintre cele două țări. Și nu se poate compensa decalajul cu aprovizionarea din Mongolia sau Indonezia, având în vedere situația traficului maritim. Și atunci, având în vedere prețul atins de cărbune, cine are chef să producă la costuri dopate de creșterea materiilor prime care s-ar putea dovedi a fi un bumerang mâine?
Criza logistică, de fapt, este deja astăzi a factor puternic de creștere a inflației, în creștere exponențială pentru materii prime (vezi aluminiu) sau componente cheie (conductori) pentru industrie. Dar alarma suna si pentru droguri sau, în general, pentru tot ceea ce privește electronica. Iar „foametea”, având în vedere timpul (de la 12 până la 18 luni cel puțin) pentru a construi o fabrică de așchii sau a întări infrastructura portuară, pare destinată să dureze cel puțin până la jumătatea anului viitor. Cu efecte semnificative asupra inflației pe care băncile centrale persistă să o definească drept „fenomen de tranziție”.
