Conceptul mai larg este cel de economie de partajare, definit de vicepreședintele Eni Enjoy, Giuseppe Macchia, drept „un nou model de afaceri și consum bazat pe reutilizare și nu pe cumpărare, pe acces și nu pe posesie”. Aplicat la car sharing, vorbim apoi despre mobilitate inteligentă. Ambele concepte sunt strâns legate, pentru a folosi o expresie italiană pentru o dată, de eficiența energetică.
Despre asta s-a discutat la Roma în ultimele două zile, într-o conferință organizată la Palazzo Rospigliosi de „Friends of the Earth”. Toate marile nume din sustenabilitatea ecologică italiană au fost acolo, de la utilități până la asociații de mediu. A mai fost se bucura, compania de car sharing integral italiană, născută din parteneriatul dintre Eni, Ferrovie dello Stato și Fiat, care furnizează flota auto de 1.300 Cinquecento roșii distribuite între Milano, Roma și Florența.
Startup-ul de car sharing tocmai sărbătorește un an de viață (dar este activ doar din iunie la Roma și câteva săptămâni la Florența) și în această perioadă a reușit să depășească concurentul său german Car2Go, care a ajuns în Italia în 2012 și prezent în aceleași trei orașe: ambele companii călătoresc în jur de 150 de utilizatori înregistrați, cu o tendință de creștere care va face 2015, potrivit Time, „anul consacrarii car sharingului”.
Car sharing care a fost inclus mereu printre cele 10 idei care vor schimba lumea de prestigioasa revista engleza. Și într-adevăr o schimbă deja, în cadrul containerului mare al economiei partajate, care variază de la mobilitate, cu Uber, la turism, cu Air BnB și Tripadvisor, la muzică, cu Spotify, la cumpărături, cu eBay. După era proprietății individuale, se naște era împărtășirii. „Mulțumită tehnologiei – explică el Simone Serafini, Director Comercial al Enjoy -, fără de care, dacă ne gândim la posibilitatea utilizării aplicațiilor prin intermediul smartphone-ului, nimic din toate acestea nu ar fi posibil, s-a produs și o democratizare a serviciilor: se poate ajunge oricând, oriunde și cu costuri moderate”.
La fel ca cele ale Enjoy, care în panorama car sharingului privat italian oferă în prezent cele mai competitive tarife (0,25 cenți pe minut și 0,10 la parcare) și care se pregătește acum să lanseze provocarea de a partajarea scuterului: Municipiul Milano, pionier al mobilității inteligente de ani de zile, a oficializat sosirea noului serviciu pentru Expo 2015 (începe pe 21 martie conform celor declarate de consilierul pentru transport Pierfrancesco Maran), și va fi Enjoy , prin intermediul vehiculelor special concepute și produse de Piaggio, pentru a furniza flota.
Dar pentru că și partajarea mașinii este eficiența energetică? „În primul rând, este sustenabilitatea: mașinile noastre – explică Serafini – sunt toate Euro 5 și Euro 6 și sunt verificate constant. Și apoi car sharing înseamnă că 7-8 persoane folosesc aceeași mașină câteva ore pe zi, în timp ce o mașină privată este folosită de o singură persoană și în medie câteva minute pe zi”. Ceea ce înseamnă inevitabil mai puține emisii de CO2, mai puțin trafic și mai multe locuri de parcare disponibile.
O revoluție, datorită și așa-numitului car sharing de a doua generație: „Înainte, serviciul era oferit de organismul public și, prin urmare, era supus unor reguli precise de înmatriculare, rezervare și livrare a vehiculului. Acum, cu car sharing-ul privat am dematerializat totul: înregistrarea este gratuită, se face rapid prin aplicație și mașina poate fi găsită oriunde, fără a o rezerva dacă este deja disponibilă și lăsând-o oriunde”. Noul mod de a concepe mobilitatea chiar și șoferilor de taxi le place: „Nu o au cu car sharing, ci cu Uber. În car sharing nu există șoferi: închiriezi mașina dar trebuie să o conduci singur, e un alt tip de serviciu. Iar faptul că datorită acestui fapt oamenii sunt mai puțin înclinați să cumpere mașini private poate beneficia și șoferii de taxi”.
Așadar, dacă problema nu sunt șoferii de taxi, ce anume împiedică, aparent pentru puțin timp, răspândirea definitivă a car sharing-ului în toată Italia? „Cu siguranță licitațiile municipale – recunoaște Serafini -: diferite orașe cu oraș și complicate, ar trebui studiat un singur model”. Birocrația obișnuită care încetinește noul care avansează acolo unde, în alte părți ale lumii, economia partajată a devenit deja un model nu doar de consum, ci și de afaceri pentru a-i face pe giganții financiari. Gândește-te doar la asta Uber este pe cale să aterizeze la Bursă cu o capitalizare de aproximativ 35-40 de miliarde de dolari, egal cu 1,5 ori mai mare decât Twitter și de trei ori mai mare decât concurentul Hertz (11,3 miliarde). Dintre startup-urile americane de acest tip și vârstă (s-a născut în 2010 la San Francisco) Uber este considerat cel mai mare în fața Dropbox și Air BnB, de asemenea protagoniști ai economiei de schimb și totodată cu o capitalizare de 11 cifre.
