Zece fără avocat. The 24 ianuarie Urmează împlinirea a XNUMX ani de la trecerea în neființă Gianni Agnelli, epuizat de cancerul de prostată pe care el însuși în luna aprilie a anului precedent, mascând începutul dramei, îl definise drept o simplă piedică a vârstei. El pleca de la viață în timp ce era acolo Decret trăia cea mai gravă criză din istoria sa cu mașina îndatorată de șapte ori propriile mijloace, grupul la cheremul celor 3 miliarde de bănci de împrumut, o succesiune de directori generali acum neputincioși în eradicarea abisului pierderilor. Viziunea pe care avocatul însuși, cu doar patru ani mai devreme, cu ocazia sărbătoririi centenarului nașterii Fiat-ului, a dat-o despre Lingotto, un grup mare de oameni și aptitudini capabile să afirme în lume made in Italy chiar și în secolul secolului. care era pe cale să se deschidă.
Ultimele luni ale lui Avvocato trebuie să fi fost cele mai amare pentru el. Își simțea viața eșuând, dar mai presus de toate simțea că un imperiu riscă să eșueze: înțelegerea cu GM se dovedea deja a fi un eșec; conducerea de vârf a Fiat obligată să meargă la Arcore, transformată pentru ocazie într-un Canossa înjositor, pentru a cere ajutor Guvernului; Berlusconi, pe atunci premier, care a spus că dacă ar fi avut ceva mai mult timp, Fiat l-ar fi repus pe drumul cel bun în mai puțin de un an. Dar dezastrul Fiat nu a venit niciodată să zgârie silueta lui Agnelli.
Dovadă în acest sens a fost că moartea sa a stârnit manifestări de condoleanțe de natură să amintească de cele trezite de drama Lady Diana sau John Kennedy: zeci de mii de oameni i-au adus un omagiu în Torino natală, douăzeci sau mai multe pagini timp de câteva zile în ziare să scrie despre el, ediții extraordinare ale presei, dezbateri la televizor. În Italia, din memorie, ceva asemănător se întâmplase doar cu dispariția lui Fausto Coppi. Și totuși – subliniază în eseul său despre „Gianni Agnelli văzut de aproape” Piero Ottone, care a cunoscut bine și a frecventat Avvocato până când i-a devenit prieten – popularitatea lui Agnelli nu s-a datorat unor anumite întreprinderi: nu a câștigat războaie, nu a câștigat. găsit industrii, nu a doborât recordurile sportive. Destinul l-a făcut moștenitorul celei mai puternice dinastii industriale a Italiei și timp de decenii, datorită unei carisme înnăscute, a fost un fel de conducător de necontestat, un prieten al celor mai puternice personalități de pe planetă. David Weill, bancherul lui Lazard, a admirat ușurința de a-i impune interlocutorului felul său de a privi lumea într-o clipă. Condus să observe mai degrabă ceea ce s-a întâmplat decât să influențeze evenimentele, avocatul nu era căpitanul de industrie pe care îl fusese bunicul său, senatorul Agnelli care a fondat Fiat, ci era unic prin intuiția și capacitatea sa de a sintetiza și simplifica, animat dintr-o curiozitate infinită și un plictiseală existențială care nu l-a făcut să se oprească într-un loc mai mult decât strict necesar.
Avea 22 de ani când bunicul l-a chemat în companie (era 1943), numindu-l vicepreședinte. A absolvit recent dreptul - dar bunicul lui l-a sunat imediat "l'avvocato” – Gianni a avut în spate o participare la campania rusă. Abia la sfârșitul anului 46, cu acordul consiliilor de întreprindere, Fiat a fost restituită acționarilor. În acel an, bunicul său a murit și toată lumea îl privea pe Gianni ca pe noul șef. Dar avocatul nu a avut chef. Și-a amintit cuvintele patriarhului: „Trebuie să te distrezi și să scoți totul din cap înainte de a începe să lucrezi serios”. Gianni s-a supus scrisorii, iar la cererea lui Vittorio Valletta, mâna dreaptă a bunicului („Sunt două cazuri: ori îl faci pe președinte, ori o fac eu”), acesta a răspuns: „Domnule profesor, faci tu”. Și timp de douăzeci de ani i-a lăsat puteri depline în Corso Marconi, frecventând jet set-ul mai mult decât compania.
Numai înaprilie '66 Agnelli a preluat preşedinţia operaţională de Fiat. „Îți predau povara responsabilităților”, i-a spus Valletta, care semnase acordul istoric de la Togliattigrad cu câteva zile mai devreme la Moscova. Fiat a cumpărat Lancia distrusă a lui Pesenti pentru o liră, a preluat Magneti Marelli, a încercat să înceapă o alianță cu Citroen, deschizând noi orizonturi de internaționalizare. Dar boom-ul era în spatele nostru. Italia trăia sezonul primelor guverne de centru-stânga. În apogeul miracolului economic, a cărui emblemă era Seicento, trei din patru mașini din Italia erau Fiat. Torino cunoștea o imigrație impresionantă și continuă din Sud. Fiat-ul din Valletta garanta un salariu și o colonie de vară, dar fosta capitală a Savoyardului s-a trezit asediată de un cămin suburban dezordonat, care coexista cu fabrici și coșuri. Fiat a produs 66 milioane de mașini în 1,7, dar în raportul său de putere și structura organizatorică a rămas la fel ca cu 15 ani mai devreme, când a produs doar 50.
Valletta fusese un centralizator. Agnelli a jucat cartea modernizatorului, ceea ce i-a permis vârsta și cunoștințele cosmopolite. Enrico Cuccia, care a fost gardianul capitalismului italian timp de o jumătate de secol, a consultat de ani de zile. Bancherul Mediobanca a găsit în Agnelli cea mai bună realizare a doctrinei sale despre capitalismul familial și sufrageria bună a finanțelor, aceea a participațiilor încrucișate și a comanda fără a cheltui prea mult. Avocatul a fost mereu sârguincios în susținerea proiectelor Marelui Bătrân, cel puțin până la falimentul Supergeminei din 1995. Toamna fierbinte a anului 1969 a răsturnat pendulul relațiilor industriale în favoarea sindicatului, iar pentru Agnelli și Fiat calea a fost imediat în sus. Consumul s-a prăbușit și țara s-a trezit săracă în infrastructură. Agnelli a fost convins să intre în disputa pentru Confindustria.
A vrut să blocheze drumul către ambițiile lui Eugenio Cefis și să caute un dialog cu sindicatele, conduse de CGIL lui Luciano Lama, pentru a dezamorsa spirala grevelor și a conflictelor care paraliza fabricile. În mai 74, Agnelli a câștigat cursa pentru președinția Confindustria. În anul următor a semnat acordul pentru punctul unic de urgență. În ciuda bunelor intenții și a unei președinții foarte cunoscute, acordul nu a produs pace socială și a avut efecte devastatoare asupra inflației. La întoarcerea sa la Torino, după doi ani de președinție la EUR, Agnelli a găsit „orașul în condiții foarte critice: curțile erau pline de mașini nevândute; climatul din cadrul companiilor a fost unul de dezordine totală și pentru prima dată în istoria Fiat a trebuit să apelăm la credit bancar”.
Avvocato a fost convins să grăbească separarea rolului de acționar de cel de conducere. A încercat cu Carlo De Benedetti, dar au fost o sută de zile tumultoase. S-a mai bine cu Cesare Romiti, noul timonier recomandat de Cuccia. Fiat-ul găsit de Romiti era o firmă care se chinuia să plătească salariile la sfârșitul lunii. După ce a fost primul care a lansat mașina hatchback (127) și monovolumul „ante litteram” (600 multipla), Fiat, lipsit de investiții, s-a lăsat depășit de concurenții săi în evoluția noilor modele. Leacul lui Romiti a fost foarte greu: reduceri, concedieri si gasirea de noi mijloace, care erau petrodolarii Bancii Libiene. Anii următori au fost plini de lupte amare, dar la un moment dat orașul a reacționat; iar în octombrie 1980 a venit marșul celor 40.
Il decada 1980-90 a fost cel al salvarii. Disputele și absenteismul părăsiseră fabricile și intrau primii roboți. Două evenimente emblematice: succesul Uno, prezentat în ianuarie 1983 la Orlando, Florida, și en plein-ul recapitalizării a o mie de miliarde, sub conducerea Mediobanca. Soții Agnelli au început sezonul cumpărăturilor: s-au întors în Corriere, Toro, Rinascente și Snia. Au cucerit Galbani și Alfa Romeo. Și erau la un pas de a realiza joint venture-ul global cu Ford. „A eșuat pentru că niciunul dintre parteneri nu a vrut să renunțe la conducere”, a fost explicația oficială a lui Agnelli. În 1987, a fost creat seiful de familie, Giovanni Agnelli & C.. Acțiunile Fiat au atins maxime istorice la Bursă și libienii, atrași de un câștig de capital gigantic, au decis să părăsească Torino. Parteneriatul cu Libia a provocat ostracismul ordinelor Pentagonului. Dar el, avocatul, a rămas întotdeauna cel mai faimos și căutat italian din America, un prieten al bancherilor precum David Rockefeller și al politicienilor precum Henry Kissinger, căruia Agnelli le-a transmis pasiunea pentru fotbal până când a devenit fan al lui. Juventus.
Agnelli și-a amintit de mai multe ori în excursul său istoric: „Tocmai în 1989, Fiat a obținut profituri excepționale. Cred că am fost a cincizecea companie din lume ca cifra de afaceri și a cincea sau a șasea ca profit. Am învățat că, dacă cu siguranță este plăcut să ai profituri mari, acesta este cel mai dăunător lucru care există pentru o companie, întrucât atenția la calitate, economie și producția de modele noi este slăbită”. O declarație care a dezvăluit și un fel de mea culpa pentru ceea ce a fost în vârful profiturilor în acel sezon.
Ceea ce s-a întâmplat a fost că Romiti a început să demonteze structura managerială câștigătoare pe care el însuși o crease, fiind primul care l-a concediat pe Ghidella sub acuzația de a fi prea egocentric. Pentru o companie care produce mașini, a fost cea mai ridicolă acuzație. Au existat și alte motive, legate de o luptă sordidă pentru putere care fusese dezlănțuită în curtea lui Avvocato în acei ani. „Ceea ce m-am chinuit mereu să înțeleg – scrie el în eseul său „Fiat, secretele unei epoci”, George Garuzzo, fostul director general al Fiat, un alt mare torpilat de Romiti – cum managementul de vârf, în loc să se concentreze pe produsul și business-ul de bază al unui grup atât de important cu 240 de angajați, a avut tendința să se împrăștie în alte o mie de fluxuri mai interesate de menținerea relațiilor cu puterea politică sau de a țese inițiative marginale până la urmă”. Iar Garuzzo citează exemplul Supergeminei ca o colecție a tuturor lucrurilor care au mers prost în industria națională, fără un plan strategic. Mașina a suferit și ea teribil, intrând în tunelul unei crize foarte grele și pentru că odată cu apariția tehnologiei costurile de producție ale motoarelor mici și mijlocii - piața grupului Fiat - se apropiau de cele ale mașinilor mari de cilindre, fără însă a avea venituri.
Partidul s-a terminat, a pronunțat Avvocato la adunarea din 1990. Începea o criză care avea să otrăvească clima din Torino, deschizând primele fisuri între Avvocato pe de o parte și Romiti și Cuccia pe de altă parte. În numele unor motive financiare în detrimentul celor dinastice, Cuccia și Romiti l-au torpilat și pe Umberto Agnelli, fratele pe care avocatul îl desemnase să-i succedă la președinție atunci când acesta ar fi plecat din cauza împlinirii limitei de vârstă. A fost prețul pe care familia a trebuit să-l plătească în schimbul sprijinului financiar de la Mediobanca sub forma unei majorări de capital de 5 trilioane de lire. Gianni Agnelli a susținut întotdeauna oficial inițiativele lui Romiti. Dar a devenit clar zi de zi că Romiti nu va rămâne la Fiat nicio oră în plus, în momentul împlinirii vârstei de 75 de ani. Între Doctor și dinastie ar fi fost gheață. Mai ales că, pe lângă sacrificiul lui Umberto Agnelli, Mediobanca hotărâse să conceapă un nou pact de sindicat în care familia Agnelli să nu mai aibă majoritate absolută. Flopul Supergemina a rupt efectiv parteneriatul istoric dintre Agnelli și Mediobanca.
Mulțumesc primului Punct iar pentru stimulente publice pentru casare, Fiat a revenit ca un termen epocal pentru grupul apropiat. „Sunt la capătul consulatului meu. Voi împlini 75 de ani anul viitor și nu există nicio companie în lume în care funcții operaționale să fie ocupate după această vârstă. Cardinalii demisionează în conclav, să nu mai vorbim de președintele Fiat”. a fost11 decembrie '95: Agnelli o anunta pe a lui ritiro care a avut loc la sfârşitul lunii februarie următoare. Erau vremuri ale bilanțurilor: deși au fost umflate de inflația cu două cifre de ani de zile și de devalorizări ale lirei, precum și de o gamă mai largă de activități, nu au fost deloc rele. În 30 de ani cifra de afaceri trecuse, în termeni absoluti, de la o mie la 75 de mii de miliarde de lire, angajații de la 135 de mii la circa 240 de mii, capitalizarea bursieră de la 650 de miliarde de lire la peste 22 de mii. „În acești 30 de ani, fabricarea industriei și în special a mașinilor – a spus Agnelli la rămas bun – nu a fost ușor pentru nimeni. Este suficient să spunem că la mijlocul anilor 70 operau aproape 40 de companii în Europa, iar astăzi au mai rămas doar șapte, plus cele trei americane”. De la Saint Moritz, de Ziua Z la Torino, soția sa Marella a mărturisit: „Dar cine îl mută pe Gianni de la Fiat?”. Avea perfectă dreptate. „Nu fac un pas înapoi, ci doar în lateral” a glumit avocatul care a rămas monarhul tuturor timpurilor chiar și fără coroană.
Sărbătorile centenarului Fiat din iulie 99 și acordul ulterior cu GM – 13 martie 2000 – au fost prilej de amintiri grozave pentru el. Și-a amintit de cel mai bun moment („după alegerile din ’48, când a fost senzația de a putea începe din nou să lucrăm serios”) și de cel mai rău („anii terorismului, când ne-au ucis și ne-au răpit directori, și i-au ucis pe director adjunct al „La Stampa”, Carlo Casalegno). Dar alte zile mai dureroase îl așteptau pe avocat. Când cel mai puternic și invidiat om al Italiei s-a trezit singur, sub greutatea durerii și a anilor, recunoscând trupul fiului său Edoardo, fără viață pe albia unui râu, după un zbor tragic de pe un viaduct de autostradă. Puținele imagini ale înmormântării private de la Villar Perosa, cu bătrânul patriarh la brațul nepotului său John Elkann, au făcut înconjurul lumii. Dar a doua zi avocatul se afla în biroul său de la Lingotto, la fel ca bunicul său când și-a pierdut fiul Edoardo, ca și fratele său Umberto după tragedia lui Giovannino. A trebuit să se întâlnească cu un jurnalist de la „Financial Times”: încă un interviu pentru a reitera că „mașinile nu se vând”, că cel cu GM este o alianță în condiții egale. Dar conturile Fiat s-au prăbușit din nou până la riscul de neplată.
Avocatul a murit lăsând compania în mâinile fratelui său Umberto, realizând pe patul de moarte succesiunea care sărise cu zece ani mai devreme. O epocă s-a încheiat pentru totdeauna. Umberto a făcut tot posibilul pentru a tampona degradarea, punând mâna pe portofoliul familiei. Dar acțiunea lui a durat doar 15 luni, atacată de o boală incurabilă. Fiat i-a fost încredinţat Luca Cordero di Montezemolo, expresie a familiei, ea Sergio Marchionne, un manager pe care Umberto Agnelli l-a apreciat pentru că l-a cunoscut bine atunci când Ifil a intrat în capitala Sgs elvețieni. John Philip Elkann, nepotul favorit al lui Avvocato, acționar majoritar în societatea în comandită în comandită cu peste 30% deținută până în decembrie, a accelerat cursus honoris către președinție. Dar Marchionne s-a dovedit imediat a fi omul puternic: favorizat și de faptul că a fost eliberat de orice legătură cu trecutul, a început o restructurare care a dus la eliminarea managerilor și a structurii holding în sine, acum inutilă, deoarece Fiat era concentrat. numai pe mașini, camioane și tractoare. O cură de cal care în mai puțin de așteptat a readus Fiat în profit și datorită operațiunilor extraordinare în care Marchionne s-a dovedit a fi genial: de la dizolvarea acordului cu GM până la spin-off-ul auto de la Iveco și CNH, din aceasta a părăsit Confindustria pentru având mai puține constrângeri în negocierile sindicale până la operațiunea Chrysler, care a relansat Fiat în mare măsură printre jucătorii de top din industria auto mondială. Elkann a făcut, de asemenea, lucruri importante, cum ar fi scurtarea lanțului de control, fuzionarea Exor, Ifi și Ifil împreună, la care celebrul bunic sperase fără să reușească vreodată. Cu Marchionne a făcut o mare împrăștiere în America, o frontieră mult dorită, dar niciodată atinsă de Agnelli. Scenarii pe care puțini și le-ar fi imaginat în zilele dramatice de rămas bun de la Agnelli.
Dar rolul jucat de Agnelli în Fiat și în țară nimeni nu a mai putut să-l acopere. Va fi o moștenire feudală a Italiei obișnuite cu capitalismul familiei lui Cuccia – așa cum a scris Alain Friedman în „Tutto in famiglia” – dar avocatul a lăsat un gol fără moștenitori. Cu el încă în viață, atacul împotriva Fiat-ului și a dinastiei care l-a condus recent pe Diego Della Valle, acuzându-l pe Marchionne că a întârziat reînnoirea modelelor în Italia punând totul pe America, ar fi de neimaginat. Acuzații că managerul cu puloverul crewneck i-a revenit expeditorului numindu-l „scarparo”. Dar dacă operațiunea Chrysler întărește imaginea câștigătoare a lui Marchionne, ar putea sparge cele trei dogme pe care s-a bazat Fiat-ul lui Avvocato, împletind și unind destinele companiei cu cele ale familiei și ale Torino. Strategia lui Marchionne – care provoacă sindicatele avertizând pe toată lumea că Lingotto se va întoarce să investească în Italia doar când piața care a scăzut la nivelul din 1979 își va reveni – schimbă de fapt centrul de greutate secular al Torino. Nu numai atât: fuziunea din ce în ce mai probabilă a Lingotto cu Chrysler va duce la o inevitabil reducere a cotei de control a familiei. Odată cu capitalizarea actuală a Fiat Auto, mai puțin de jumătate din ceea ce fusese evaluat la momentul încheierii acordului cu GM, moștenitorilor lui Agnelli le va fi greu să mențină pachetul de 30% decât dacă recurg, așa cum sa întâmplat la momentul expirării împrumutului. prin conversia , la un joc complex și din ce în ce mai dificil de inginerie financiară cu déjà-vu-ul manevrelor pe care acționarii minoritari le uită uneori.
