Prăbușirile drumului continuă și Anas ajunge și el în obiectivele din Palazzo Chigi. Ultimul caz se referă la defectarea unui stâlp de pe A19 Palermo-Catania, cauzată de o alunecare de teren pe drumul provincial Scillate-Caltavuturo care trece pe lângă autostradă din 2005. În Sardinia, însă, Statale 554 care face legătura între zona metropolitană Cagliari și zona turistică Villasimius, construită cu doar 10 ani în urmă, este deja devastată de prăpăstii cauzate de ploi, alunecări de teren și poate de unele erori în faza de proiectare.
Revenind în Sicilia, lista așezărilor din ultima vreme începe pe 2 februarie 2013 cu prăbușirea unei porțiuni din viaductul Verdura, de-a lungul Statale 115 care leagă Agrigento de Sciacca. La 7 iulie a aceluiaşi an căile carosabile ale unui pod s-au aplecat în jos din cauza unei defecțiuni structurale în districtul Petrulla, pe teritoriul Licata (Ag), pe drumul de stat 626 care leagă Campobello di Licata, Ravanusa și Canicattì. Cu toate acestea, cazul care a stârnit cel mai mare scandal a fost cel al Viaductul Scorciavacche pe drumul de stat Palermo-Agrigento, care s-a deschis în Ajunul Crăciunului 2014 și s-a prăbușit după doar o săptămână.
Anas nu poate continua cu jocul vina"El a spus Erasmus D'Angelis, coordonatorul structurii misiunii Palazzo Chigi (#italiasicura) și om de încredere al lui Matteo Renzi și al noului ministru al infrastructurii Graziano Delrio. „Prăbușirea viaductului în noaptea de Revelion mi s-a părut deja o poveste incredibilă – a adăugat el –. Celălalt caz (cel din Sardinia, n.d.), pe care îl cunoșteau de zece ani, mi se pare sincer jenant. Mă întreabă dacă Suzete ar trebui să țină seama și să plece? Eu doar spun asta fiecare trebuie să-și asume responsabilitățile".
La noi, potrivit lui De Angelis, „ingineria s-a gândit că s-ar putea descurca fără geologie”, întrucât lucrările de infrastructură se realizează aproape întotdeauna fără a face studii geologice preventive. Mai mult, atunci când există riscul de alunecare de teren, se preferă să nu se intervină, așa cum a făcut Anas în cazul autostrăzii siciliene: ar fi putut consolida dealul cheltuind 30 de milioane, în timp ce acum, după prăbușire, viaductul va trebui să fie refăcut plătind 350.
Delrium, aparent, intenționează să intervină în forță. Și în curând grupul operativ #italiasicura va da undă verde unui fond în colaborare cu Contabilitatea de Stat și Ministerele Mediului și Infrastructurii pentru lansarea unui plan național de combatere a alunecărilor de teren.
