A auzi că Italia este într-o recesiune are întotdeauna un anumit efect, probabil pentru că ne-am obișnuit cu ideea de progres și creștere continuă. Potrivit statisticilor oficiale, Italia este a opta cea mai mare economie din lume, dar numeroase estimări ale ritmului de creștere a PIB-ului italian sunt negative pentru tot acest an și, de asemenea, pentru o bună parte a viitorului.
În acest context, o problemă istorică italiană este a noastră dependență puternică de combustibilii fosili, un element care cântărește foarte mult balanța noastră comercială.
Totuși, această situație nu trebuie să ne facă să disperăm, dimpotrivă ar trebui să ne aducă în minte cuvintele economistului american Paul Rommer: „O criză este un lucru groaznic de irosit”. Perioadele de criză sunt de fapt momente în care multe sunt puse sub semnul întrebării și este posibil să se pună bazele unui nou început. La urma urmei, așa cum învață copiii, când ești în patru picioare ești în cea mai bună poziție pentru a te ridica.
OCDE a devenit recent purtătoarea unei idei de dezvoltare care este cuprinsă în expresia „crestere verde”. Aceasta nu este concepută ca o alternativă la dezvoltarea durabilă, ci ar trebui mai degrabă considerată ca un fel de subset al acesteia. După cum subliniază OCDE, nu există o rețetă universală pentru aplicarea strategiilor de creștere ecologică, în afară de aceasta se bazează pe ideea că aspectele dezvoltării durabile nu trebuie considerate complementare (sau uneori în antiteză) politicilor de dezvoltare economică, ci ca parte integrantă a acestora.. Practic, ceea ce se propune este o viziune integrată a celor două politici.
Exemplele acestei viziuni asupra lumii sunt multe, dar poate cele mai ușor de înțeles sunt legate de lumeaenergie. Dezvoltarea tehnologiilor eficiente energetic reduce costurile de producție pentru companii și crește competitivitatea acestora la nivel internațional, reducând în același timp emisiile. Un alt exemplu izbitor este tehnologii pentru producerea de energie regenerabilă, sectoare pe care unele țări au construit un record mondial real.
Cu toate acestea, pentru a dezvolta aceste industrii sunt necesare politici de anvergură și înțelepte. Cu doar câteva zile în urmă (11 octombrie 2012) la Paris, în prezența ministrului Mediului Corrado Clini, Raport OCDE privind„performanța de mediu al Italiei. O discuție care a subliniat diversele merite ale Italiei, dar și domeniile în care sunt posibile îmbunătățiri suplimentare. În special, trebuie amintit că impozitarea carburanților este foarte ridicată, fără a reflecta totuși conținutul diferit de carbon al diferiților combustibili și a produce un preț neomogen pentru CO2. Nici măcar recentul fragment din decretul de delegare fiscală de la articolul paisprezece privind impozitarea mediului cu siguranță nu merge în această direcție.
Este important de subliniat cum impozitare bazată pe conținutul de emisii nocive nu înseamnă noi taxe ci îndreptarea către posibilitatea recalibrării celor existente prin menținerea stabilă a veniturilor fiscale și în același timp introducerea unor criterii care să țină cont de efectul nociv al diferiților combustibili. Un proces cu siguranță dificil în Italia, și pentru că, aplicând aceste criterii, motorina, esențială pentru transportul rutier într-o țară în care aproximativ 90% din mărfuri se deplasează rutier, nu ar avea de ce să fie mai puțin impozitată.
Cu toate acestea, nu trebuie subestimat modul în care noua impozitare a emisiilor de Nox și Sox, ca urmare a introducerii unei ECA (zonă de control al emisiilor marine) în Marea Baltică a determinat inovații importante. De fapt, au fost proiectate și produse motoare pentru nave cu emisii scăzute care acum, odată cu crearea ECA-urilor în alte zone (cum ar fi de-a lungul coastelor SUA sau, în viitor, în unele zone ale Mediteranei) par să găsească noi piețe. . Nu întâmplător Wärtsilä, o companie lider în sector, a început o Trieste un proiect de cercetare industrială cu un grup de companii, universități și centre de cercetare care a condus la realizarea primului studiu de fezabilitate și comoditate economică a unei fabrici de gaze naturale lichefiate pentru o navă de marfă de dimensiuni medii cu rază lungă de acțiune. Este deci posibil să se fi făcut o greșeală cu eliminarea articolului privind impunerea impozitării de mediu?
