Sosirea celui de al doilea val temut de infecții cu Covid-19 în multe țări europene a stins speranțele de reluarea traficului aerian, exacerbând criza aviației civile, unul dintre sectoarele cele mai afectate de consecințele economice ale urgenței sanitare.
În lunile de izolare, companiile globale au fost nevoite să-și lase avioanele staționare în parcări din cauza restricțiilor impuse la nivel global. Începând din iunie, odată cu redeschiderile, au apărut primele semne timide de redresare care i-au determinat pe mulți analiști să estimeze o revenire parțială în a doua jumătate a anului 2020. De la mijlocul lunii august, însă, multe companii s-au cufundat din nou în coșmar: zborurile sunt puține, pasagerii și mai puțini, iar creșterea numărului de infecții a sporit temerile călătorilor, care preferă să rămână la sol și să evite să ia avioanele de teamă să nu fie infectați. Faptul că situația este și înrăutățită multe țări impun carantină de 14 zile la cetățenii sosiți din alte state, decizie care îi împinge pe mulți să renunțe la călătoriile de afaceri sau de agrement.
Consecințele acestei realități sunt în cifre: traficul aerian internațional a scăzut cu 92% în august comparativ cu aceeași lună din 2019. „Traficul de pasageri vara nu a revenit, nu a fost creșterea la care ne așteptam. Comparativ cu 10 milioane de pasageri pe zi înainte de coronavirus, acum sunt un milion. Pentru a avea o creștere ar trebui să ajungem la 4-5 milioane pe zi”, a explicat Alexandre de Juniac, director general IATA (Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene), care reunește 290 de companii aeriene din întreaga lume.
Situația este deosebit de dificilă în Europa, unde conform previziunilor instituției în 2020 traficul aerian va scădea cu 60% comparativ cu 2019, punând în pericol peste 7 milioane de locuri de muncă. În ceea ce privește țările individuale, IATA estimează că traficul va scădea cu 65% în Franța, Regatul Unit și Germania, cu 63% în Italia și Spania, chiar și cu 79% în Norvegia. În cifre, aceste date vor provoca o gaură de 84 de miliarde de dolari în bugetele globale, în ciuda ajutoarelor publice uriașe oferite companiilor de țări individuale.
Doar pentru a da un exemplu izbitor, Lufthansa până în prezent a pierdut 500 de milioane de euro pe lună, cifră care a forțat compania germană să evalueze flota care urmează să fie bugetată cu 1,1 miliarde de euro în trimestrul al treilea, eșuând la sol 150 de aeronave și sporind și mai mult concedierile așteptate (care existau deja). 22 mii).
Alitalia, la rândul său, în primele opt luni ale acestui an a transportat puțin sub 5 milioane de pasageri, -66% față de cele opt luni din 2019 (date Corriere della Sera). În prima jumătate a anului 2020, compania a ars în jur de 490 de milioane de euro, o sumă exorbitantă care face drumul spre salvare și mai impermeabil.
Colosul este, de asemenea, în mare dificultate Air France-Klm, care în ciuda celor 10 miliarde de ajutoare primite, potrivit CEO-ului Ben Smith, ar putea avea nevoie de o „posibilă recapitalizare”. Peste ocean, nu le este mai bine companii din SUA, care au cerut prelungirea cu încă 6 luni a planului de ajutor de stat care expiră la sfârșitul lunii, propunând o nouă injecție de resurse pentru 25 de miliarde de dolari.
Pentru a încerca să alerge pentru acoperire și să economisească o parte din veniturile sezonului de iarnă, IATA a propus o soluție care ar putea încuraja cetățenii să călătorească, evitând obligația de carantină: introducerea testelor rapide anti-Covid care urmează să fie făcute în aeroport înainte de îmbarcarea unui zbor internațional. În Italia, această opțiune este deja testată pe zborurile dintre Roma Fiumicino și Milano Linate. În câteva săptămâni ar putea deveni o regulă în toată lumea.
