Ministrul Justiției Paola Severino deschisă infracțiunii de omor rutier, dar este nevoie de „o pauză de reflecție” asupraoportunitatea de a include un nou caz autonom în sistemul nostru juridic. Acesta a spus acest lucru în cadrul anchetei de constatare în Comisia de Transporturi a Camerei Deputaților unde este în discuție legea de abilitare către Guvern pentru reforma codului rutier prezentată de președintele Comisiei Mario Valducci. „Sunt probleme pur tehnice de rezolvat, nu probleme politice”. Nedumeririle ministrului „sunt deci constructive și nu demolează ideea”. Într-adevăr, ministrul subliniază că „nu este suficient să găsești o etichetă: trebuie abordată și întrebarea dacă este omucidere din culpă sau omucidere intenționată”.
Timpul necesar soluționării problemei prin legislație nu putea fi scurt, având în vedere celelalte măsuri care angajează dicasterul (corupție, răspunderea civilă a judecătorilor, interceptări telefonice). „Dar fără îndoială – promite ministrul Justiției – îmi voi încerca mâna la această muncă pe care o consider importantă”. „Adesea, sentimentul de impunitate poate fi combătut cu indicarea unei reguli „ad-hoc”: împărtășesc toate nevoile sociale pentru care să intervin”.
Morții în 2010 pe drumurile italiene au ajuns la aproape 5.000 (mai mult decât toate pierderile contingentului american în timpul războiului din IRAQ) și 15.000 de răniți. Un cost pentru Serviciul Național de Sănătate care este estimat la peste 30 de miliarde de euro pe an (jumătate de manevră de dimensiuni medii). După cum își amintește Valducci, „siguranța rutieră este întotdeauna un șantier deschis” și, prin urmare, acum este o chestiune de lucru, întărit de principiul bipartizan conform căruia o crimă în timpul conducerii sub influența alcoolului sau a drogurilor nu are nimic de-a face cu categoria „ accident". O inversiune culturală care ar avea un puternic efect de descurajare. De fapt, structura procedurală actuală permite negocieri pentru cei cu dosare curate și – în prea multe cazuri – pedepse ușoare pentru cei care sunt asistați de echipele populare de apărare. În detrimentul celuilalt principiu cardinal al sistemului penal, certitudinea pedepsei.
Omuciderea rutieră (împreună cu pedeapsa pe viață a permisului, adică revocarea pe viață pentru cei care ucid în mașină sub influența alcoolului sau a drogurilor) reprezintă miezul legii de abilitare pentru reforma Codului Rutier. Este o adevărată revoluție care intenționează să ofere Guvernului „întreținerea” Codului prin despachetarea lui în două tranșe: un bloc de aproximativ 100 de articole referitoare la comportamentul de conducere (pentru a asigura cunoașterea și cunoașterea regulilor de bază de către toți cetățenii) și încă 250 pentru profesioniștii în siguranța rutieră (constructori, firme de construcții, întreținători, șoferi profesioniști etc.). Ultima reformă adoptată în unanimitate de Comisia Transporturilor datează din vara anului 2010, cu lege ordinară. Un instrument care astăzi se luptă să țină pasul cu schimbarea tehnologiei și să descurajeze comportamentul de conducere periculos sau inacceptabil din punct de vedere social.
