Sadiq Khan a făcut lupta împotrivapoluare atmosfera urbană și schimbările climatice tema principală a lui șase ani de atunci Primarul Londrei. Primul primar musulman al orașului, fostul deputat laburist în vârstă de 51 de ani, a fost ales anul trecut președinte al grupului C40 Cities, care reunește marile orașe ale lumii și plasează schimbările climatice în fruntea agendei sale politice.
Foarte frustrat de progresul lent înregistrat la summiturile ONU privind clima, Khan îi definește pe primarii orașelor drept „interpreți” al schimbărilor climatice, spre deosebire de ”procrastinatoriguvernelor naționale și spune că orașelor trebuie să li se acorde un nou rol de lider la viitoarele summituri climatice.
Khan pune pe scară cel mai mare program din lume pentru reducerea emisiilor vehiculelor din orașe și promite că va livra reforme mai radicale pe această problemă dacă va fi reales în 2024 ca primar al Londrei.
Interviu cu Sadiq Khan
În calitate de președinte al grupului C40, care reunește 97 de orașe mari, ea îndeamnă adesea orașele să-și împărtășească cele mai bune practici în abordarea schimbărilor climatice. Ne puteți oferi câteva exemple semnificative ale acestui efort?
„Marele primar al Varșoviei, Rafal Trzaskowski, face o treabă grozavă de modernizare a clădirilor pentru a le îmbunătăți eficiența energetică. Freetown, Sierra Leone, face o treabă grozavă plantând copaci care ajută la reducerea alunecărilor de teren și la îmbunătățirea calității aerului. New York și Tokyo au adoptat standarde impresionante pentru clădiri, reducându-și emisiile de energie, iar Oslo a introdus bugete de carbon pentru oraș. Londra a lansat prima zonă cu emisii ultra scăzute (ULEZ) din lume, care impune o taxă vehiculelor care nu îndeplinesc standardele ecologice. În doi ani am redus la jumătate toxicitatea aerului din centrul orașului”.
Există vreun program specific pe care ați dori să îl adoptați la Londra în comparație cu unul pe care l-ați văzut lucrând în altă parte?
„Sunt foarte impresionat de ceea ce face primarul din Oslo, Raymond Johansen, cu bugetele de carbon. Plănuim să începem să includem noi înșine un buget de carbon atunci când vom întocmi următorul buget la Londra, astfel încât să putem vedea impactul carbonului al fiecărei lire pe care o cheltuim. Există exemple în întreaga lume care duc la rezultate tangibile, deoarece orașele sunt active în lupta împotriva schimbărilor climatice, în timp ce guvernele naționale rămân adesea în urmă”.
În ce sens?
"E foarte simplu. Majoritatea țărilor care și-au stabilit obiective de a deveni neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon și-au stabilit o agendă de 20-30 de ani, când acești lideri politici vor dispărea. Primarii și-au stabilit obiective pe termen scurt și deja fac ceva. Din toate cele peste 200 de țări care au semnat Acordul de la Paris, câte au un plan de transformare care respectă de fapt acordul? Doar unul, Gambia. Pentru orașele mari este diferit. Din cei 97 de membri C40, 64 au un plan de transformare pentru a deveni neutru în carbon, în conformitate cu Paris. Aceasta este distincția dintre cei care fac și cei care amână”.
Care sunt rezultatele imediat realizabile pentru reducerea emisiilor de CO2 în orașele mari?
„Există trei domenii mari în care se produc emisii de carbon: unde lucrează oamenii, unde trăiesc și cum călătoresc. Dacă putem reduce emisiile în aceste zone – de exemplu mergând mai mult pe jos, mergând mai mult cu bicicleta, utilizând transportul public din ce în ce mai puține vehicule – reducem rapid emisiile de carbon și alte forme de poluare. Izolarea clădirilor noastre cu geam termopan și așa mai departe pentru a le face mai eficiente din punct de vedere energetic și utilizarea vehiculelor electrice sau cu hidrogen sunt alte exemple concret posibile. Acestea sunt lucruri pe care le putem face cu ușurință și există orașe care deja o fac în serios”.
Care sunt cele mai mari provocări pe termen lung?
„Cea mai dificilă – dar nu de netrecut – este tranziția de la hidrocarburi la energiile regenerabile. Trebuie să investim. Este adesea văzută ca o investiție pierdută, dar banii sunt răsplătiți în termeni de reducere a facturilor la combustibil și noi locuri de muncă”.
Acum vă consultați pentru a extinde zona cu emisii foarte scăzute a Londrei pentru a acoperi o zonă mult mai mare a orașului, dar credeți că în cele din urmă va trebui să mergeți mai departe?
„Da, trebuie să trecem. Consider că următorul pas este tarifarea inteligentă a traficului rutier, adică reglementarea taxelor de trafic rutier folosind tehnologii inteligente. Taxarea congestionării și ULEZ din Londra au fost primele de acest fel când au fost introduse în 2003 și 2017, dar sunt destul de groaznice. Acestea au condus la îmbunătățiri semnificative ale calității aerului, dar se bazează exclusiv pe principiul intrării unui vehicul într-o zonă geografică. Ar fi mai bine să existe un sistem pe măsură, care să țină cont de profilurile economice și sociale ale utilizatorilor și de starea reală a vehiculelor și zonelor. De exemplu, ar trebui să plătiți mai puțin în zonele cu transport public prost și puține alternative la conducere, sau când aglomerația este minimă sau mașina dvs. are parametrii de poluare scăzuti. Venitul va fi, de asemenea, luat în considerare la stabilirea ratei. La acest set de măsuri lucrăm și vom lucra în viitor”.
In ce stadiu esti?
„Sper să fac asta în următorul meu mandat, dacă voi fi reales în 2024. Dacă se va întâmpla asta, vom extinde ULEZ la toată Londra Mare și în următorul mandat, 2024 până în 2028, sper să reușim. tarifare inteligentă pentru utilizatorii drumurilor. Trebuie să fim ambițioși pentru că vrem să ajungem neutru în carbon până în 2030”.
Marea Britanie are un obiectiv național de a atinge zero emisii de carbon până în 2050, totuși ați stabilit Londra un obiectiv pentru 2018 în 2030. Sunteți sigur că puteți respecta termenul limită din 2030?
„Trebuie să fii ambițios, așa că cred că o putem face, dar, să fiu sincer, nu o vom face fără mai mult sprijin din partea guvernului național și deconcentrarea puterilor și resurselor. Dintre cele trei domenii pe care le-am menționat, transport, locuințe și locuri de muncă, avem doar competența de a ne ocupa de majoritatea transporturilor, eu nu am puteri reale asupra clădirilor, nici locuințelor, nici locurilor de muncă. Nu am puteri asupra râului Tamisa, de exemplu, așa că bărcile merg pe el și coboară folosind motorină chiar în mijlocul orașului și nu am puteri să le fac să fie mai ecologice. Dacă guvernul mi-ar oferi resursele pentru un program de casare care să încurajeze familiile care dețin vehicule pe motorină sau pe benzină să le abandoneze, sau resursele pentru a acorda micilor întreprinderi și organizațiilor caritabile o subvenție pentru a abandona vehiculele poluante, toate acestea ar face o mare diferență. Sectorul privat este foarte dornic să devină neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon și companii din întreaga lume vin la Londra datorită programului nostru ecologic, dar avem nevoie de sprijin guvernamental pentru infrastructură pentru a face autobuzele noastre electrice și pentru a avea un număr suficient de puncte de încărcare pentru electricitate. vehicule. Și dacă guvernul nu investește în modernizarea clădirilor noastre, nu vom ajunge niciodată”.
Ea crede că guvernele naționale au pierdut provocarea în discuțiile privind schimbările climatice de la Conferința Națiunilor Unite a părților privind schimbările climatice (COP) de la Glasgow anul trecut. Ce vor orașele să se întâmple la discuțiile din acest an de la Sharm el-Sheikh, Egipt?
„În Glasgow a existat o adevărată ciocnire între energia și inovația sectorului privat, orașelor și primarilor și blocarea, influențarea și întârzierile din cadrul majorității guvernelor naționale, în special ale celor din nordul globalizat. Ceea ce avem nevoie în următoarele întâlniri este ca Națiunile Unite și guvernele naționale să renunțe la puterile pe care le dețin și să aducă pe alții care le pot oferi sprijinul de care au nevoie. Cred că putem deveni neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2030 și putem rămâne cu ușurință sub 1,5 grade de încălzire dacă primarii și cetățenii orașului au un cuvânt mai mare de spus în viitoarele COP, astfel încât să nu fie doar vorbărie. Unul dintre cele mai importante lucruri de care trebuie să îi facem pe oameni să înțeleagă este că problema pe care o avem este de fapt o oportunitate. Celebra frază este că nu ar trebui să irosești niciodată o criză. Și pandemia palidează ca o criză în comparație cu cea a schimbărilor climatice. Dacă lumea se poate uni pentru a aborda Covid, de ce nu ne putem uni pentru a rezolva o criză mult mai mare, schimbările climatice”?
Prin: Primarul Londrei la ONU: Faceți loc celor „facitori”, „The New York Times”, 29 iunie 2022
