Sigur, verde și inovator: aici este viitorul transport public că pandemia a determinat să-și revoluționeze structura. Este ceea ce a reieșit în cea de-a opta ediție a CityTech 2021, întâlnirea națională pe problemele delicate privind schimbările economice și sociale ale orașelor, în desfășurare în Milano City Life în perioada 23-24 septembrie 2021.
„În perioada post-Covid trebuie să regândim vremurile orașului. Avem nevoie de un echilibru între rețelele fizice și cele digitale. Acolo mobilitatea viitorului trăiește și nu: evenimentele extraordinare mari, precum Salone del Mobile sau Săptămâna Modei de la Milano, trebuie să devină fapte obișnuite în ceea ce privește mobilitatea cu tehnologia digitală. Trebuie să construim un sistem care să nu mai trăiască dintr-o cerere care încrucișează oferta cu elemente contradictorii. Pentru că după o logică pur industrială, mijloacele de care dispune cetățeanul în orele de vârf sunt subdimensionate, în timp ce în orele așa-zise „soft” oferta este supraabundentă, cu vehicule goale sau parțial goale, dar cu costuri întotdeauna foarte mari”. cuvinte de Andrea Gibelli, președintele Asstra (asociația națională a companiilor locale de transport public din Italia), în cadrul sesiunii de după-amiază a evenimentului.
Repercusiunile asupra sistemelor de transport din cauza Covid au fost nenumărate și acest lucru a evidențiat necesitatea regândirii mobilității, mai ales în orașele mari. Activitatea Citytech se va concentra pe principalii factori ai schimbării, cum ar fi: siguranța și eficiența transportului public, noi modele de afaceri,3 durabilitate și tranziția la electricitate, vremuri noi în oraș și lucrul inteligent, conectivitate, date mari și soluții pentru oprire. .
Gibelli a adăugat apoi: „Trebuie să interceptăm intersecția dintre cerere și ofertă prin scăderea curbei „vârf” și ridicând curba „soft”. Mult depinde cu siguranță de munca inteligentă, dar nu poate fi un fapt episodic, va trebui să devină un fapt structural. Avem nevoie de mobilitate de bază și de mobilitate flexibilă pentru a răspunde cererii de mobilitate sigură, care a apărut în perioada post-Covid, ca alternativă la mașina la care recurg adesea cetățenii din cauza constrângerilor de timp. Aceasta este adevărata provocare: o rețea fizică cu o componentă digitală care poate face față acestui tip de flexibilitate”.
În ceea ce privește reforma transportului public local, Gibelli a subliniat dificultatea evidentă față de contextul în care a luat naștere. „Acum un an, toată responsabilitatea pentru situația de mobilitate a fost descărcată. Astăzi este diferită, deoarece datorită informațiilor corecte și unui climat politic diferit a fost posibil să se creeze un serviciu mai acceptat de cetățeni și o mai mare securitate percepută. Este însă nevoie de o serie de actualizări de reglementare, începând cu Directiva Europeană, o dezbatere încă deschisă în UE. Astăzi mergem la tranziția energeticăfață de alianțele digitale și industriale valorează mai mult decât impunerea legală. Sunt cei care privesc spre 2035 dar este prea departe de agenda PNRR. Orice reformă trebuie să țină deschise toate posibilitățile: dacă începem să gândim într-un mod local sau prea centralizat, dăm de contractul de servicii care riscă să fie un alt factor agravant în ceea ce privește gradul de flexibilitate cerut de evoluția sectorului”.
În sfârșit, Gibelli a reamintit că regenerarea urbană joacă, de asemenea, un rol fundamental pentru o schimbare structurală a mobilității, cum ar fi Proiect WIRES prezentat pe 2 iulie. „FILI merge atât în direcția durabilității, cât și în cea a tranziției ecologice, dar amplifică amploarea imaginând o pădure liniară de 72 km de la Cadorna până la stația aeroportului Malpensa cu 4 proiecte de regenerare urbană plus o super-piste pentru biciclete, adică o potecă integrată cu fier. Perceptorul călătoriei trebuie să găsească un nou loc central în gările de cale ferată, un loc care să reprezinte un portal și nu o stație între o serie de activități pe care individul le face în timpul zilei sale. În acest sens ne-am gândit la o serie de dulapuri care să permită oamenilor să-și facă cumpărăturile la bordul trenului”, a conchis președintele Asstra.
