Ponderea economică a Chinei în economia mondială a crescut semnificativ în ultimii 15 ani, atât de mult încât Ponderea Chinei în PIB în lume în 2015 (evaluată ca paritate a puterii de cumpărare) a ajuns la 17,1% și este în prezent cea mai mare din lume. Această pondere va crește în continuare în viitor, având în vedere rata de creștere a PIB-ului Chinei. Cu toate acestea, după cum indică Intesa Sanpaolo, pe plan internațional, această performanță economică surprinzătoare nu pare să fi fost însoțită de o extindere corespunzătoare a rolului geopolitic al țării.. Deși renminbi a fost inclus de FMI în coșul valutar DST, China a fost de fapt exclusă atât din negocierile Parteneriatului Trans-Pacific (TPP), cât și din Tratatul transatlantic de comerț și investiții (TTIP) și nu i s-a acordat încă statutul de economie de piață de către UE. În același timp, la nivel national au aparut dezechilibre tot mai mari, generate de supracapacitate in unele sectoare, în special în industria grea și întreprinderile de stat (care au înregistrat investiții masive în infrastructura internă), la niveluri fără precedent de cerere pentru produse energetice, precum și poluarea mediului.
Din acest punct de vedere, L 'inițiativa OBOR poate fi de fapt considerat ca un proiect pe termen lung capabil să ramburseze atât deficitul geopolitic, cât și dezechilibrele economice interne.. Planul de acțiune, lansat de autoritățile chineze în martie 2015, a fost anunțat într-un context multipolar, în care Rusia încearcă să-și redefinească sfera de influență în Europa și Asia, statele din Golf și Iran sunt în competiție pentru a-și extinde influența în regiunea MENA. și Uniunea Europeană se luptă împotriva forțelor interne perturbatoare. Prin urmare, Noul Drum al Mătăsii reprezintă o inițiativă strategică a Chinei pentru îmbunătățirea legăturilor și a cooperării între piețele din Eurasia. Include traseele terestre ale „Zonei Economice a Drumului Mătăsii” și „Drumul Mătăsii Maritime din Secolul XXI”, cunoscută și sub denumirea de „zone and street initiative” sau „one zone, one street” cu acronimul corespunzător în engleză OBOR (one belt, one road). Pornind de la dezvoltarea infrastructurilor de transport și logistică, strategia își propune să încurajeze fluxurile de investiții internaționale și debușeele comerciale pentru produsele chinezești.. În același timp a fost lansat propunerea de înființare a Băncii Asiatice de Investiții în Infrastructură (AIIB), cu un capital de 100 de miliarde de dolari, din care China însăși ar fi principalul partener, cu un angajament de 29,7 miliarde și cu alte țări asiatice (inclusiv India și Rusia) și Oceania pentru alte 45 de miliarde. Italia s-a angajat să subscrie o cotă de 2,5 miliarde.
În această perspectivă, inițiativa OBOR poate contribui, de asemenea, la abordarea eforturilor întreprinse în ultimii doi planuri cincinale de reechilibrare a modelului de creștere al Chinei prin canalizarea supracapacităților interne din sectoarele oțelului și cimentului către investiții străine și sprijinind sectorul de producție, reducând în același timp dependența acestuia. pe tehnologii străine. Arhitectura planului de acțiune este în acest context menită să garanteze Chinei cele mai bune condiții pentru exportul de materii prime și extinderea globală a marilor întreprinderi.
În cadrul Chinei, planul de acțiune include mai multe provincii:
- în Regiunile de Nord-Vest și Nord-Est: Xingjiang, Shanxi, Gansu, Ningxia Hui și Qinghai, Mongolia Interioară, Heilongjiang, Jilin și Liaoning;
- în regiunea de sud-vest: Guanxi, Zona Economică Golful Beibu, râul Pearl – zona economică Xinjiang, Yunnan și Tibet;
- în regiunile de coastă: Hong Kong, Macao și Taiwan;
- regiunile interioare: zona adiacentă râului Yangtze, în jurul Chengdu și Chongqing, provincia centrală Henan, Hohhot, Baotou, Erdos și Yulin și în jurul Harbin și Changchun.
În relațiile cu Asia și Europa, planul de acțiune al inițiativei identifică șase coridoare economice principale de-a lungul rutelor maritime și terestre:
- coridorul eurasiatic;
- Rusia – China – Mongolia;
- China – Asia Centrală – Asia de Vest;
- China – Indochina;
- China – Pakistan;
- Bangladesh – China – India – Myanmar.
În acest scenariu, valoarea totală a investițiilor potențial alocate pentru regiune Balcanii de Vest, în principal în furnizarea de energie și infrastructură de transport, poate fi estimată în prezent la circa 11 miliarde de dolari. Numai această valoare ar putea crește valoarea ISD totale în Balcanii de Vest de la 52 de miliarde înregistrate la sfârșitul anului 2014 la 63 de miliarde, cu un impact estimat asupra productivității totale și a creșterii PIB de aproape 1%.
Cu toate acestea, doi factori pot face ca finalizarea agendei OBOR pe termen mediu să fie mai puțin liniară decât se aștepta, și anume nivelul efectiv de implicare a afacerilor locale în implementarea proiectelor de investiții și instrumentele de finanțare luate în considerare în mod special. Modelul de funcționare al tuturor proiectelor chineze de până acum este destul de similar: proiectele sunt în general furnizate de întreprinderi de stat chineze în calitate de contractor principal și finanțate prin împrumuturi în condiții favorabile de la băncile chineze. Acordurile, in orice caz, au prevăzut și posibilitatea ca firmele locale să fie subcontractate până la 50% din valoarea unui proiect, oportunitate care le-ar crește șansele de succes. În cazul construcției podului Dunării, valoarea lucrărilor de construcție a fost împărțită aproximativ 50:50 între omologul chinez, responsabil de construcția podului, și firmele locale, care au realizat construcția căilor de acces. si pardoseala. Iată atunci asta volumul proiectelor de investiții implicate în inițiativa OBOR în Balcani reprezintă o oportunitate extraordinară pentru companiile active la fața locului, în special pentru IMM-urile care reprezintă peste 99% din totalul din regiune și reprezintă aproximativ 60% din totalul angajării..
