Dar cât de complicat este să reporniți motoarele luiAuto? Efectele pandemiei, începând cu dificultatea de a furniza industriei cu cipurile necesare, se îmbină cu transformarea gigantică impusă de trecerea la energie electrică. Fără a neglija impactul pe care l-a avut criza logistică asupra tocmai la timp, organizarea muncii este impracticabilă dacă nu există certitudinea aprovizionărilor.
Tendința indicelui Euro Stoxx 600 Auto, +21% de la începutul anului cu o revenire în ultimele săptămâni, reflectă perfect imaginea unui sector care se confruntă cu cele mai profunde transformarea industrială și tehnologică din ultimele decenii. Nimeni nu se așteaptă la rezultate pe termen scurt, dar jocul este cu adevărat decisiv, și pentru a înțelege cine, dintre diferiții protagoniști, va putea să cucerească (sau să mențină) conducerea într-un sector cheie pentru inovare și ocupare.
BATERIE ELECTRICE
În ceea ce privește Europa, prima situație de urgență se referă bateriile, călcâiul lui Ahile al sistemului, rămas cu mult în urma supremației asiatice și a creșterii impetuoase a Tesla. Dar cu siguranță nu se poate spune că marile nume din industria auto au stat inactiv în ultimele luni. Anunțul acordului dintre ea uneori, fondată de antreprenorul suedez Lars Carlstrom, șiAbb. pentru planificarea în avans a proiectului de gigafabrica care urmează să fie construită în fosta zonă Olivetti din Scarmagno, lângă Ivrea, crește numărul inițiativelor anunțate pe frontul bateriilor electrice în Europa la peste 50, inclusiv șase promovate doar de companie. Volkswagen înainte de ora patru Daimler. Dacă toate proiectele vor fi transpuse în realitate, calculează Inno Energy, în 2030 în Europa va exista o capacitate de producție de 640 Megawați, suficientă pentru a conduce 13 milioane de vehicule. Mai mult sau mai puțin o treime din disponibilitatea globală a sectorului, egală cu 2.140 Megawați, capabilă să satisfacă aproape toată cererea pieței.
CHIPSELE
Dar, vai, alte urgențe bat la ușă. Cel mai serios în preocupările imediate deficitul de semiconductori care pentru Stellantis, a spus Ferdinando Uliano de la Fim Cisl cu privirea către Melfi și Pomigliano, riscă să fie mai grav decât opririle impuse de blocarea din 2020. Nu este surprinzător că, în fața urgenței unui sector care pentru Italia , între angajați direcți și angajați afiliați, angajează 1,5 milioane de oameni (și reprezintă 20% din PIB), guvernul, deși lipsit de capital, se gândește la o măsură pe mai mulți ani (un miliard pentru fiecare dintre următorii trei ani) pentru a sprijini tranziția la energie electrică, în conformitate cu ceea ce a fost făcut de partenerii UE.
ȚĂRURI RARE
Cu toate acestea, aceste intervenții singure nu vor fi suficiente pentru a elimina un al treilea blocaj, chiar mai insidios. Dacă Europa se mișcă, de fapt, ceilalți, China în frunte, nu stau pe loc. În ultimele luni, materiile prime strategice pentru mașina electrică au înregistrat toate creșteri de două (sau chiar trei) cifre. Se aplică la litium, abundent în Australia și Chile, precum și pentru cobalt în Congo, în timp ce China păstrează strâns cheia de acces la producțiile sale grafit. Creșterea prețului este astfel combinată cu problemele de logistică care cântăresc toți producătorii, inclusiv Volkswagen, care a demarat o politică de acorduri pe termen lung cu producătorii, dar riscă să plătească scump decalajul cu chinezii.acum aproape (Nio în frunte). ) la aterizarea în Europa, sau la Tesla însăși, gata să pună în joc greutatea strategică a SUA.
Europa trebuie să abordeze urgent acest al treilea obstacol structural: în 2030 industria auto europeană va consuma, la ritmurile actuale de creștere (se așteaptă 30 de milioane de vehicule electrice), mai mult litiu decât concurenții săi, pentru o cantitate mai mare decât producția mondială actuală. Nu numai atât: astăzi China satisface 80% din cererea din industria sa, Europa depinde exclusiv de importuri. Cu toate acestea, nu este exclus ca acesta să se îngrășeze în viitor producția de litiu în Europa. Acesta este scopul Volcan Energy din Australia care intenționează să extragă litiu din apele Rinului Superior și a încheiat deja un acord cu Renault pentru exploatarea materiei prime. Zăcământul german este unul dintre cele mai importante din lume, capabil să furnizeze prețiosul mineral pentru a construi până la 400 de milioane de mașini. Metalul se găsește colectat sub formă topit la câțiva kilometri sub suprafață în valea Rinului Superior.Volcan Energy (un start-up finanțat tot de antreprenori germani) a planificat deja construcția de centrale geotermale pentru ca operațiunile de extracție să poată furniza energia necesară. , angajându-se la o investiție de aproximativ 1,7 miliarde de euro. Dar, așa cum se întâmplă întotdeauna în Europa, a apărut opoziția „nimby”: locația particulară a rezervorului face operațiunile destul de complicate și de impact din punct de vedere geologic.
Un alt mod mai sustenabil din punct de vedere politic se referă la reciclarea materialelor, care ar putea acoperi 10-20% din cerință. După investiții masive, poate finanțate în UE. Și acestea, pe lângă cozile de containere care așteaptă în fața porturilor (ca să nu mai vorbim de amenințarea războiului de gherilă), sunt blocaje cu care marile nume, inclusiv Stellantis, vor trebui să se confrunte în era e-mobilității. revoluție.
