12 martie în urmă cu o sută de ani Giovanni Agnelli s-a născut la Torino, l-a chemat pe Gianni pentru a-l deosebi imediat de progenitorul familiei, senatorul Regatului și fondatorul, împreună cu alți opt parteneri, ai Fiat Giovanni Agnelli.
În cea mai bună tradiție din Savoia a societății torineze, a urmat școala publică la liceul D'Azeglio și apoi la Universitatea unde a absolvit Dreptul, devenind pentru toți de-a lungul anilor "avocatul".
Era de educație liberală, într-o perioadă în care ideologia predominantă în rândul tinerilor era diferită, datorită bunicului său (autor, împreună cu Attilio Cabiati, în 1918 al manifestului pro-european „Federația Europeană sau Liga Națiunilor?”) care l-a flancat drept „tutor privat” Franco Antonicelli, un intelectual antifascist deja condamnat de regim la închisoare și închisoare timp de trei ani și viitor senator, în anii șaizeci, al Republicii Italiene ales ca independent în rândurile PCI.
Din 1946 și în următorii douăzeci de ani va fi Vicepreședinte Fiat sub preşedinţia lui Vittorio Valletta.
O anecdotă spune că la acea vreme Valletta l-a întrebat pe tânărul reprezentant al familiei Agnelli, pe atunci Gianni, în vârstă de douăzeci și cinci de ani: „Sunt două cazuri: fie tu, fie eu facem Președintele”, iar Agnelli a răspuns: „Domnule profesor, faceți-o”.
Luat în mână conducerea firmei la mijlocul anilor 'XNUMX când „miracolul economic” postbelic s-a încheiat și începea o perioadă de criză economică care a fost numită eufemistic „conjunctura” și care avea să ducă mai târziu la luptele sindicale, în criza petrolului, în marșul celor patruzeci de mii, dar și în restructurarea, consolidarea și relansarea Fiat-ului în anii optzeci şi nouăzeci.
Era strâns legături cu America, în special cu familia Kennedy, cu Nelson Rockefeller, primul guvernator al statului New York și apoi vicepreședinte al Statelor Unite, și cu secretarul de stat american Henry Kissinger, câștigând proeminență internațională în mijlocul Războiului Rece pentru relația stabilită cu Aleksej Kossighin, prim-ministru al Uniunii Sovietice, la sfârșitul anilor 1976, în urma punerii în funcțiune a fabricii Fiat din Rusia sau, ca în XNUMX, odată cu intrarea în capitala Fiat a Lafico (Libia Arabă Externă). Compania de Investiții), spune Gaddafi's Bank, și, în consecință, numirea a doi reprezentanți libieni în consiliul de administrație al Fiat.
L "operațiune cu Libia a consacrat definitiv calitățile, deja amplu demonstrate, ale scopului diplomatic al avocatului, atât de mult încât nu o dată, în deseele crize ale guvernelor italiene, numele său a fost pomenit în palatele romane pentru Farnesina (mai târziu a fost sora sa Susanna). pentru a fi numit ministru de externe în Guvernul Dini din 1995).
Prin urmare, la mijlocul anilor șaptezeci, Avvocato era deja o legendă nu numai în Italia, ci și la nivel internațional. Time i-a dedicat coperta iar Newsweek l-a ales „primul industriaș din Europa”. Pentru francezi el este „le roi Gianni” și chiar și aici a fost adesea numit „ultimul rege al Italiei”.
În 1991 a fost nominalizat Senator pe viață de Francesco Cossiga.
L-am întâlnit personal pentru prima dată pe președintele Fiat, avv. Gianni Agnelli, în Foggia, într-o vizită la uzina Sofim în 1978, al căreia eram director de personal pe atunci. Sofim (companie franco-italiană de motoare) s-a născut dintr-o participație egală între Iveco-Fiat, Saviem-Renault și Alfa Romeo-Finmeccanica pentru construcția în uzina Foggia a motoarelor diesel ușoare pentru vehicule comerciale și autoturisme.
Fabrica, prima din Europa care a fost puternic automatizată pentru prelucrare mecanică, funcționa de aproximativ un an pentru producția zilnică a o mie de motoare și o forță de muncă de două mii de muncitori.
Delegația Fiat în vizită a fost reprezentată la cele mai înalte niveluri cu Avvocato însoțit de fratele său Umberto, de către directorul general Cesare Romiti și de către directorul financiar Francesco Paolo Mattioli.
După întâlnirea obișnuită cu conducerea companiei, invitaților li s-a oferit un tur al departamentelor de producție într-un microbuz evident Fiat.
În timp ce microbuzul se mișca încet între liniile de asamblare, avocatul a început să mă bombardeze cu întrebări despre muncitori: vârsta medie, bărbați și femei, calificări educaționale, pregătire profesională, naveta, metode de selecție a personalului, posibile presiuni din partea șefilor politici locali și curând.
La un moment dat, prin jocuri de noroc, mi-am propus să cobor din autobuz și să merg pe jos cunoaste cativa muncitori.
A fost un succes: de îndată ce a fost recunoscut, a fost abordat de muncitorii care l-au salutat și i-au mulțumit pentru lucrarea adusă în Sud.
Dintr-o dată, pe măsură ce s-a răspândit în întreaga fabrică vestea că Agnelli era acolo, au izbucnit aplauze zgomotoase.
Avocatul s-a uitat la mine și cu un zâmbet trist a murmurat: „Astăzi dacă am fi la Mirafiori bile ar zbura de oțel”.
În 1978 la Torino BR-ul a tras în fabrică.
Întâlnirea de la sfârșitul anului a președinției cu directorii a avut loc întotdeauna mai întâi la Centro Storico Fiat din via Chiabrera și apoi la Lingotto, dar în decembrie 2001 a avut loc pentru prima și singura dată la Mirafiori și numai după noi toți am înțeles.
După prezentarea situației companiei și a perspectivelor acesteia de către Președintele de atunci în funcție, avocatul Paolo Fresco (tema centrală au fost posibile alianțe pornind de la joint venture-ul înființat cu GM), avocatul a luat cuvântul.
De acum vizibil încercat, a ținut un scurt discurs în care își reconfirmă deplina încredere în managementul pe care îl avea în față, încrezător că directorii Fiat vor depăși, așa cum făcuseră de atâtea ori în trecut, dificultățile noilor provocări internaționale.
Urându-ne nouă și familiilor noastre sărbători fericite, ne-a întâmpinat cu „acum plec din Mirafiori și mă întorc în oraș”.
Aproape ca și cum ar fi fost un semn de rămas bun, cu toții am sărit în picioare cu un aplauze interminabile care a încetat abia când emoția a predominat.
A fost ultima dată când l-am văzut: s-a stins din viață un an mai târziu, pe 24 ianuarie 2003.
