Este chiar vina fiscalului dacă carburanții italieni sunt mai scumpi decât media europeană? Așa s-ar părea, conform tabelelor actualizate de Ministerul Dezvoltării Economice și tocmai publicate de cătreUniunea de ulei. Deja în cursul anului 2020 s-a evidențiat că așa-numita detașare a prețului industrial la motorină (diferența medie cu alte prețuri din Europa fără taxe) a fost negativă pentru Italia, chiar dacă doar ușor.
Potrivit sondajelor efectuate pe 24 februarie trecut, avantajul asupra prețurilor industriale în favoarea șoferului italian s-a extins și la benzină: -1,3 euro cenți pe litru și -1,8 euro pe motorină, față de respectiv un la pompă de 1,546 euro pe litru. litru benzina si 1,439 euro motorina.
Păcat că componenta fiscală joacă, după cum știm, un rol hotărât preponderent, confirmând acest lucru. Italia ocupă locul 2 în general în rândul țărilor UE, după Olanda, atât la benzină, cât și la motorină. Și astfel fiscalul cântărește, din nou conform ultimului sondaj, cu peste un euro pe litru (1,007 mai exact) în cazul benzinei și cu 0,877 euro pe motorină. Și tocmai așa prețul actualizat la pompă este de 1,546 euro pe litru pentru benzină față de un euro mediu de 1,453, în timp ce noi plătim 1,439 pe litru pentru motorină față de 1,311 pentru media europeană.
Dincolo de listele oficiale de prețuri și medii, merită amintit că odată cu liberalizarea totală finală a carburanților între autoservire și realimentare deservită și între o benzinărie și alta poate exista diferențe de preț de până la 30% sau mai mult.
În cea mai recentă actualizare a „Numerelor sale de energie”, Uniunea Petrolului subliniază că în 2019 Italia a crescut importurile de țiței cu 1,8%, cu reduceri puternice pentru sosirile din Orientul Mijlociu și o creștere notabilă din Africa, Marea Nordului și mai ales ex-URSS. Prima țară dintre cei 24 de furnizori ai noștri a fost Irak (20%), urmat de Libia cu 12%.
Anul trecut, rafinăriile au procesat 71,7 milioane de tone de țiței, cu 1,7% mai puțin decât în 2018 față de scăderea persistentă a consumului global de produse petroliere (de fapt și la creșterea randamentului mediu al flotei în circulație) care conform datelor provizorii în ianuarie 2020 a fost de 2,1% față de aceeași perioadă a anului 2019, în timp ce în aceeași perioadă vânzările de combustibil (benzină + motorină + GPL) au scăzut cu 0,2%. În tot acest timp înmatriculările de mașini au scăzut cu 2020% în ianuarie 5,8 comparativ cu ianuarie 2019. S-a înregistrat o scădere bruscă a mașinilor diesel (o consecință directă a incriminarii efective a legislației în vigoare) depășite de cele pe benzină ca combustibil primar. Mașinile hibride sunt în creștere puternică, mai ales – notează Unione Petrolifera – hibrizi diesel. Înregistrările la gaze naturale se redresează, în timp ce cele electrice urcă la un nivel încă modest de 1,2%.
Pentru a contracara folosirea inutilă a mașinilor, ar fi bine ca combustibilul să coste mult mai mult. Poate puteți elimina taxa de timbru, ipt, transferuri sau alte taxe și puneți totul pe benzină. Ar fi momentul potrivit ca mașina să fie folosită doar pentru nevoi reale.